环球时报：3年前猛打高铁的活跃者应羞愧

ew235

看完环球时报这篇社评，感觉一半是海水一半是火焰，高兴之余，担心又占了一多半。7.23温甬事故三年后，
我们现在想起来，不能仅仅是让这些恨不得一口咬死我们的人只是羞愧吧？这怎么都像农夫轻轻的批评咬他的那只蛇，显得滑稽、可笑、可悲、可叹。
蛇兄，你羞吗？
呵呵！
政治上的影响先不说，当初那番黑云压城城欲摧般铺天盖地的攻击，造成的经济损失恐怕也是个天文数字。
高铁降速实际上是减慢了整个民族的节奏，失去的订单又何止千亿万亿？高铁本来的大好局面现在时不再来，
我们即便不算政治账，这本经济账也要算算吧？
所以，对蛇的几句轻描淡写的揶揄，就显得过于以德报怨，过于以德服人。说白了，就是再装一回孙子呗!
                                                                                                  -------------------美言军事：刀口

xajy

写得好！

SOL8012

铁路不等于永远的绿皮车站站乐，高铁是未来的发展方向。

寒玉箫

西局HXD1C 发表于 2014-7-7 14:34
四川的主要问题是进出川铁路线路偏少，原来这些线路标准偏低能力不足。这个和高铁不高铁没关系不。多增加 ...

错，城际之间需求极大。不要小看四川的需求。普速线完全不能满足四川经济需要。

寒玉箫

taylor1984 发表于 2014-7-7 16:21
你说的对福建铁路不适用
向莆铁路就是典型，D车卖到没票，剩余大把普速硬座硬卧无人问津，而那些走向莆 ...

同意，总有人说普速解决问题，这些地方人民不需要享受只需要票价。四川人民常年享受的汽车票价早就够买D车了，部分地区票价都够G车了，依然人潮汹涌，短途方面价格没那些人想的那么有效。
实际上我爹这么死板的人都说，有动车就是他成绵之间不二选择。

西局HXD1C

寒玉箫 发表于 2014-7-11 20:00
错，城际之间需求极大。不要小看四川的需求。普速线完全不能满足四川经济需要。

200级别高标准普线一样能满足城际间D车的需求。坐过成都重庆之间的动车，就是在这种线路上跑的。川渝应该多建设这种级别的线路，客货兼顾，经济实惠。
动车不等于高铁。我国把高速客运专线的速度定义为250km/h以上。

ptcz

              有一些人在说现在的向莆线动车票紧张，这是现实，因为原因很简单，明摆着每天从向莆线的福厦发的动车也就那么几对，能不紧张吗？从东南沿海的群众消费水平本来就比内地高点这是现实，如向莆线能像杭深线每天开动车超过70对，再来说票是否能紧张也不迟【现在福厦走向莆线往南昌，普速K车是将近6小时，动车是3,5小时除刚开的福乌特快外都是K车】，再举一例：我也经常坐福厦动车，从厦门到福州南的过路动车票额都很充裕，除非节日，但到福州北站的票额就不好买，原因1每天到北站的动车少【北站的几对动车大部份都是对接普速车转车用的】，2现在的福州地铁1号线没建成开通，南北2站无法对接，造成北站动车票额紧张，这就造成一些人鼓吹说沿海线动车客流是供不应求，其实每天从厦门发往杭州，上海方向的长途动车客流也没有吹的那么好，少量几趟好不等于每趟都好。

ptcz

             据我观察，实在愈闷的很，有些人是人在外省【有的根本都不是福建的，好像是铁路通，业务比铁总的老盛还熟悉】，好像人不在福建每天都知道福建地区的铁路准确运行情况，都说些不现实的依据，可能也就在电脑上看的新闻，查一些数据而已，说的香喷喷的，觉得相当可笑。

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2014-7-13 06:48
200级别高标准普线一样能满足城际间D车的需求。坐过成都重庆之间的动车，就是在这种线路上跑的。川渝应该 ...

好歹也是老车迷，怎么还有动车不是高铁这种观点
还有谁说动车不能跑250，就不说以前了，就现在跑250的动车到处都是

taylor1984

ptcz 发表于 2014-7-13 08:16
有一些人在说现在的向莆线动车票紧张，这是现实，因为原因很简单，明摆着每天从向莆线的福厦 ...

问题是按照某些人的逻辑（不是指你），6小时的普速比起将近4小时动车竞争力应该很强啊，因为广大老百姓不缺时间而缺钱呢，但事实并不是想象的那样啊
还有T92的旅速也够快了吧，三明北-南昌的时间也就比一般动车也就是慢半小时左右（2.51），经常在D二等座卖完的情况下，硬座还有大把，这个就不是时间的问题吧，当然可能跟这边普速宣传不到位有关系
就实际来说，坐我后面的同事是就是福建本地人尤溪的，他时不时就买不到去尤溪的票，我跟他说还有有个K还有硬座，但是人说了算了，这个车不爽，这周就不回家了，他这是偏见的看法，当然这跟他原来坐普速体验差很有关系
我所在温福区间应该是整个沿海线客流最差的区段了，不过看得出来这边还是很受欢迎的，即使这边跑普速也未必会有多少市场

HJN1988

西局HXD1C 发表于 2014-7-13 06:48
200级别高标准普线一样能满足城际间D车的需求。坐过成都重庆之间的动车，就是在这种线路上跑的。川渝应该 ...

这么说中国高铁从来没有发生事故，因为发生事故的是动车？

寒玉箫

西局HXD1C 发表于 2014-7-13 06:48
200级别高标准普线一样能满足城际间D车的需求。坐过成都重庆之间的动车，就是在这种线路上跑的。川渝应该 ...

这种线路对轮对和钢轨的磨损大于250客专。

寒玉箫

西局HXD1C 发表于 2014-7-13 06:48
200级别高标准普线一样能满足城际间D车的需求。坐过成都重庆之间的动车，就是在这种线路上跑的。川渝应该 ...

另外客货混跑的通过对数受到怎样的影响，成渝动车的情况是很有示范效应的。
再说，成渝动车只有遂渝是客货混跑，成遂是货车在第三线。你可以对比下遂渝的货运数和成遂差多少。

huamao_zhh

taylor1984 发表于 2014-7-13 12:25
好歹也是老车迷，怎么还有动车不是高铁这种观点
还有谁说动车不能跑250，就不说以前了，就现在跑250的动 ...

人家是高级黑而已。

人家时间多的都可以随意浪费，能5个小时完成的，人家非要2天才完成。也难怪他整天哭穷，没饿死已经是万幸了。

冲锋陷阵

s6184055 发表于 2014-7-7 13:57
环球时报，呵呵，垃圾报纸！

有句话叫什么来着。是什么人就看别的东西像什么

fujinghui

难道铁路出了那么大的事故不应该提出严厉批评吗？死了难么多人，难道羞愧的不应当是铁道部吗？不仅仅是羞愧而是应当谢罪。环球时报倒打一耙反而指责批评者，真是奇葩啊。

浙C0577

环球屎报应该骂的当初的 张副中堂 当今的张委员长，而不是普通民众。723原本可以只是一件普通的铁路事故，却因为张的“埋车头”法西斯行为演变为一场风暴，最近张委员长的日子也不好过，迟早会清算的。

西局HXD1C

fujinghui 发表于 2014-7-14 08:54
难道铁路出了那么大的事故不应该提出严厉批评吗？死了难么多人，难道羞愧的不应当是铁道部吗？不仅仅是羞愧 ...

说得很对。
当年也许就是环球时报的那伙人批评铁路批得最厉害，转身就又开始吹捧了。中国的媒体不缺这种人。

西局HXD1C

taylor1984 发表于 2014-7-13 12:25
好歹也是老车迷，怎么还有动车不是高铁这种观点
还有谁说动车不能跑250，就不说以前了，就现在跑250的动 ...

我国对高特的定义是：高速客运专线250km/h以上，既有线改造200km/h以上。D车速度不超过200就不算高铁。当年陇海线上的西宝D车是高铁吗？

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2014-7-14 17:45
我国对高特的定义是：高速客运专线250km/h以上，既有线改造200km/h以上。D车速度不超过200就不算高铁。当 ...

你这个定义无论是跟广泛意义上还是国内狭义的定义都是矛盾的
按广义说，高铁也是动车，什么是动车，可以度娘，只是在中国运行车速不一样而已，其实都是动车，当年的西宝动车不能称之为高铁我不知道，但全中国的高铁都可以称之为动车，这两个本身就不是平行的概念
按天朝狭义上说，只有运行时速在300KM及以上的才是高铁，也就是G，低于300的都是动车，也就是D，考虑到跨线车的话，至少在运行的全区间内包含了设计时速为300及以上的线路，且该车使用300级别车底在该路段跑300的才可以称之为高铁，否则只能称之为动车
无论是西宝高铁还是大西客专，本线车只能称之为动车，因为只能跑250的车速