川藏铁路成都至雅安段8月开工 成绵乐客专年内开通

peter10187

京台高铁 发表于 2014-7-15 06:32
这两个国家外交上受印度影响很大,特别是不丹基本就是印度的附庸

是的，印度对铁路修到这两个国家的戒备很深。不过估计迟早会修的。

天涯独行客

huamao_zhh

京台高铁 发表于 2014-7-15 06:32
这两个国家外交上受印度影响很大,特别是不丹基本就是印度的附庸

现在这两个国家也在寻找各种突破点，以摆脱印度的控制。尼泊尔现在已经有一定的声音了，只不过不丹还是沉默状态。

xiaofrog

西局HXD1C 发表于 2014-7-14 17:35
你要弄清楚：青藏复线或者平行再开一条线，可靠性也比川藏线高得多。中国要是连青藏线都保护不了，川藏线 ...

你是老天爷，谁给你的自信，规定西藏只能搞点牧业旅游业？西藏有相当多的潜在资源等待国人去开发，一条铁路长远来看根本不够用，无论是从经济还是从战略角度都必须修至少两条铁路才能保证经济与战略安全。。。
  村会计的眼光，也不过如此了。发改委的活，让你抢了，真是脑子抽的厉害

京台高铁

huamao_zhh 发表于 2014-7-15 10:08
现在这两个国家也在寻找各种突破点，以摆脱印度的控制。尼泊尔现在已经有一定的声音了，只不过不丹还是沉 ...

不丹受印度的影响远比尼泊尔深,如果不是不丹71年偷偷派人去联大加入了联合国,不丹已经是印度的一个邦了

huamao_zhh

京台高铁 发表于 2014-7-15 19:14
不丹受印度的影响远比尼泊尔深,如果不是不丹71年偷偷派人去联大加入了联合国,不丹已经是印度的一个邦了

但是不丹已经开始进行摆脱印度控制的努力了。因为锡金就是其前车之鉴。

西局HXD1C

xiaofrog 发表于 2014-7-15 14:21
你是老天爷，谁给你的自信，规定西藏只能搞点牧业旅游业？西藏有相当多的潜在资源等待国人去开发，一条铁 ...

只有解决川藏铁路自身安全和运输可靠性问题，修这条线才有意义。否则就没有意义。你说什么时候能解决或者有没有基本的评估？

春光过眼

拉林段即将开工，雅安到新都桥建议书早已批过，现在讨论是否该修川藏铁路，已没有价值。
现在可以探讨的是，各段的进度大概会是什么样子，主要说从新都桥到林芝分几段，每段大概会怎么弄。
我个人感觉难度不是太大。尤其是新都桥到雀儿山，基本一马平川。
雀儿山公路隧道已开工，铁一局在施工，修铁路隧道的技术方案也差不多已经成熟。
过了金沙江到林芝这一段有些难修，但应该问题不大了，毕竟只是120-160，不是搞高铁。
造价方面，川藏铁路的公里造价咋也比高铁低，这个不是啥要命的问题。

西局HXD1C兄弟，可以讨论下日喀则至和田铁路修与不修的意义，川藏这边大家讨论这个实在没有现实意义了。

xiaofrog

西局HXD1C 发表于 2014-7-18 17:47
只有解决川藏铁路自身安全和运输可靠性问题，修这条线才有意义。否则就没有意义。你说什么时候能解决或者 ...

不立项，不上马，就永远解决不了。先修条件成熟段，像青藏铁路那样。现有技术做不了的留下来，等将来技术更先进的时候再去做。

huamao_zhh

春光过眼 发表于 2014-7-18 22:32
拉林段即将开工，雅安到新都桥建议书早已批过，现在讨论是否该修川藏铁路，已没有价值。
现在可以探讨的是 ...

修建日喀则到阿里到喀什或和田的铁路什么时候出炉呢。

西局HXD1C

xiaofrog 发表于 2014-7-19 00:15
不立项，不上马，就永远解决不了。先修条件成熟段，像青藏铁路那样。现有技术做不了的留下来，等将来技术 ...

说了等于没说。永远是多长时间？
争取国家利益是可以多角度多方法解决的，不是修条铁路就是万能的。

huamao_zhh

说不过就开始扯别的了。

充分的说明「西局HXD1C」以黑铁路为出发点。

西安铁路局有HXD1C吗？

建议管理员对这种人进行封号处理，完全是苍蝇屎。

春光过眼

huamao_zhh 发表于 2014-7-20 01:15
修建日喀则到阿里到喀什或和田的铁路什么时候出炉呢。

我觉得时间不会太晚。
内地在建铁路逐步会完工，而有价值的新开工铁路会越来越少。
各环节庞大的基建大军需要工作，新藏铁路这类目前看起来渺茫的路线，在经济惯性和多方面利益的推动下，就会上马。
换句话说，内地铁路在建工程量较大幅度下滑之日，就是新藏铁路上马之时，也许那时候日喀则至阿里段已开工。

阿里至和田或喀什段，还受到与印度边界争端的制约，因为新藏铁路离新德里的垂直距离近、离实控线更近，这条铁路也许会被印度视为中国从战略上加强对抗的明证而激怒印度，尤其是会经过名义上有争议的阿克赛钦，在印度的国内舆论模式下，一定会掀起比较大的风浪。

所以日喀则至阿里段会先修，这一段非常平顺，印度心里即使不爽，也无多大话说。而阿里至和田或喀什段，除了技术准备，还需要政治上的决断。当然从我们国内来讲，修这条铁路的政治或政绩回报很有诱惑力。

经济效益方面，无需多虑，平常所说的“亏损”，是指 收入-运营成本-折旧-税金<0，这里面折旧是分摊建设投资，而不在运营期导致现金流出，因为建设期已经流出了，而且折旧金额受到设定的折旧年限影响，税金更不用说。
新藏线这种建设投资由财政支出的项目，账面利润可以无视，只需考虑财务生存能力，只看年收入和年运营成本间有多大差额需要弥补即可。而军民运输都可以计入收入，毕竟都是实实在在的效益。至于建设投资也许亏掉了，但这个可以摊到50年、也可以摊到100年，线下甚至200年。

连成一体的几条进藏铁路，就像铁链一样把青藏高原锁住，让国内外势力从心理上放弃企图。
把印度摁住，才能与美日决战于东方，当然这是扯淡了。

huamao_zhh

xiaofrog 发表于 2014-7-19 00:15
不立项，不上马，就永远解决不了。先修条件成熟段，像青藏铁路那样。现有技术做不了的留下来，等将来技术 ...

很多情况，不是做在办公室、实验室中就能想明白的。实践是检验真理的标准，不实践如何来检验，如何来进行应对。西局HXD1C除了会在那里相当然，摆口号，剩下的什么都不懂。

huamao_zhh

春光过眼 发表于 2014-7-20 09:48
我觉得时间不会太晚。
内地在建铁路逐步会完工，而有价值的新开工铁路会越来越少。
各环节庞大的基建大 ...

1。现在国内无论是交通、经济，还是民生、发展，最落后的两个地区都在青藏高原，分别是阿里和墨脱。其中阿里地区完全可以通过雅鲁藏布江大峡谷来修建日喀则-阿里的铁路。

2。喀什-阿里的铁路，虽然有克钦地区问题，但是这个并不影响修建。而且另一个意义，就是可以进行喀什-巴基斯坦的铁路修建研究，并积累经验。

3。铁路建设，现在有大量的开工线没有完工，因此现在优先是保在建铁路，而一些战略性的新线路，是不受这个影响的。如果，下半年、明年的经济继续下滑，那么对铁路的投入会继续增幅大。毕竟，第一产业和第二产业是实体经济，而第三产业更多的软经济。

xiaofrog

西局HXD1C 发表于 2014-7-20 08:04
说了等于没说。永远是多长时间？
争取国家利益是可以多角度多方法解决的，不是修条铁路就是万能的。

有你这种搅屎棍子存在，我看要开工真的很难。争取国家利益，先从清洗网特水军开始吧

西局HXD1C

xiaofrog 发表于 2014-7-21 14:26
有你这种搅屎棍子存在，我看要开工真的很难。争取国家利益，先从清洗网特水军开始吧

从他人角度看，你是不是网络水军？会不会也许你就指望修这条铁路自己能发个财？
“坚持信仰，坚守信念”这本身很好，但是多听听不同意见更好。

春光过眼

从新都桥至岗托（川藏界）主要是雀儿山，还有其他几个隧道。其他部分总体平顺。
鲜水河断裂带问题，西南交大和铁二院已论证不会造成大的破坏。

huamao_zhh

春光过眼 发表于 2014-7-22 20:11
从新都桥至岗托（川藏界）主要是雀儿山，还有其他几个隧道。其他部分总体平顺。
鲜水河断裂带问题，西南交 ...

应该尽可能采用展线方式，减少隧洞数量和长度，会更可靠。

春光过眼

岗托至林芝

邦达草原、业拉山直下怒江、低于2000的雅鲁藏布