T57还是很给力

moon · 发表于 2014-5-15 14:22:06

前天坐T57，遂宁-成都，晚点40分钟到遂，1小时10分钟就到成都了。下午回重庆，成都-遂宁区间，D5132用时1小时，时速稳定在195km（限速区间除外）。遂宁-重庆段，时速稳定在155km/h（限速区段除外）。
感觉遂渝的上行段非常平稳，跑200应该没问题的，可惜一直155的跑。
25T在成遂渝这个区段，因为速度上比CRH1A并不吃亏，如果追着D车发车一路跑，基本上可以避免路上待毙后面一个D车。而且T
57短途客源不错，2节硬座都站的满满的，D车却要拉很多椅子跑。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 14:39:41

25T车底不是浪得虚名，再加上达成改造过，但达不到客专标准，所以T57/58和D车在该段相差不了多少

moon · 发表于 2014-5-15 14:44:44

Johnson2008 发表于 2014-5-15 14:39
25T车底不是浪得虚名，再加上达成改造过，但达不到客专标准，所以T57/58和D车在该段相差不了多少

成都-遂宁区间是成遂，可以看到旁边平行的达成线在跑货车。
我记得遂渝老线是160标准，二线是200的标准啊，不知道为啥二线按155跑。
T57硬座太少了，每次坐都是无座。悲催。

blaker · 发表于 2014-5-15 15:02:03

YZ太多会影响成渝间的D上座率

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 15:14:15

本帖最后由 Johnson2008 于 2014-5-15 15:15 编辑

mingyu92 发表于 2014-5-15 15:02
遂渝上下行都是200标准哈，由于以前没有装C2所以限速160。老线当年测试可是跑了235的。由于渭沱线路所至 ...

都是扯淡的线路，还是等明年的成渝350客专吧，1小时可实现成渝异地YP～

moon · 发表于 2014-5-15 15:27:44

blaker 发表于 2014-5-15 15:02
YZ太多会影响成渝间的D上座率

D车停遂宁的太少（因为要绕到遂宁站），停合川的都比遂宁的多。不过客流嘛，当然还是遂宁比合川好很多。我感觉合川和大英的客流应该差不多，没数据。

其实我觉得可以在遂宁南办客运，这样遂渝方向来的车可以不进遂宁站了，遂宁南交通也挺方便的，而且靠近遂宁主要的长途汽车站，方便客流中转。
But，成局没这个打算。

汉蓉客专 · 发表于 2014-5-15 15:29:33

本帖最后由汉蓉客专于 2014-5-15 15:30 编辑

mingyu92 发表于 2014-5-15 15:02
遂渝上下行都是200标准哈，由于以前没有装C2所以限速160。老线当年测试可是跑了235的。由于渭沱线路所至 ...

成遂渝如果达速200，全程压缩到1小时50分左右。

成渝高铁如果不按300公里/小时+的运营速度开通，那简直是成局在犯罪。

前些时候跟成局的干部接触了一下，亏还是交大毕业的高材生，思想僵化保守得根本适应不了新事物，居然觉得300都太快了“没必要”。对高铁、高铁站、站房商业发展，都基本靠“听说”。太失望了。

劝成局的领导干部些还是多走出盆地去看看。

moon · 发表于 2014-5-15 15:31:05

Johnson2008 发表于 2014-5-15 15:14
都是扯淡的线路，还是等明年的成渝350客专吧，1小时可实现成渝异地YP～

这才是扯呢，成渝是C3标准，沪汉蓉的跨线车还得走成遂渝。成渝G车应该和成遂渝D车互相补充才对。赶那半个小时时间的去G车，其他的还是D车划算点。而且G车到不了成都站，转车神马的都不够方便。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 15:46:49

moon 发表于 2014-5-15 15:31
这才是扯呢，成渝是C3标准，沪汉蓉的跨线车还得走成遂渝。成渝G车应该和成遂渝D车互相补充才对。赶那半个 ...

成渝2015年运营后，先期主要还是服务于成渝沿线，可以说起到城际铁路的作用。若真想完全发挥效能，需等渝长，渝贵之类的线路开通。

尤其是渝长若按350拉通，那么成都-重庆-长沙-南昌-杭州-上海，可8小时搞定。

宜宾铁路局 · 发表于 2014-5-15 15:48:20

moon 发表于 2014-5-15 15:31
这才是扯呢，成渝是C3标准，沪汉蓉的跨线车还得走成遂渝。成渝G车应该和成遂渝D车互相补充才对。赶那半个 ...

成都站下一步就要改造了，现在站改就在等东站全部线路接通交付运营就好现代化改造（主要就是成绵乐，不然成昆车无法发车），改造期间能给你几趟宝成车就算不错了，很可能走西安的都要撵走达成

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 15:51:33

本帖最后由 Johnson2008 于 2014-5-15 15:56 编辑

moon 发表于 2014-5-15 15:31
这才是扯呢，成渝是C3标准，沪汉蓉的跨线车还得走成遂渝。成渝G车应该和成遂渝D车互相补充才对。赶那半个 ...

说句实在话，所谓的沪汉蓉客专，也就头和尾真正客专，沪宁段和成渝段。

中间南京-合肥-武汉-重庆，不但gdztk很混乱，而且夹杂着货运，纯属扯JB蛋的线路。

成渝想快速去长三角，两条路：

1.成都/重庆-西安-郑州-徐州-南京/上海/杭州

2.成都/重庆-长沙-南昌-杭州/上海/南京

Johnson2008 · 发表于 2014-5-15 15:53:03

Johnson2008 发表于 2014-5-15 15:51
说句实在话，所谓的沪汉蓉客专，也就头和尾真正客专，沪宁段和成渝段。

中间南京-合肥-武汉-重庆，不但 ...

不过线路1得2017年以后才能拉通，线路2得2020年以后才行。

moon · 发表于 2014-5-15 15:58:33

Johnson2008 发表于 2014-5-15 15:46
成渝2015年运营后，先期主要还是服务于成渝沿线，可以说起到城际铁路的作用。若真想完全发挥效能，需等渝 ...

渝长可能350吗？贵广，沪昆都成250了，凭啥就渝长350。
认了吧，高祖在上，西部放眼望去都是250了。哈哈。

xz239 · 发表于 2014-5-15 18:49:38

moon 发表于 2014-5-15 14:44
成都-遂宁区间是成遂，可以看到旁边平行的达成线在跑货车。
我记得遂渝老线是160标准，二线是200的标准啊 ...

这趟车本来就是照顾长途客流的

yuxpsky · 发表于 2014-5-15 21:46:23

长途客流多啊

taylor1984 · 发表于 2014-5-24 18:16:35

moon 发表于 2014-5-15 15:31
这才是扯呢，成渝是C3标准，沪汉蓉的跨线车还得走成遂渝。成渝G车应该和成遂渝D车互相补充才对。赶那半个 ...

D车在C3信号下跑没问题啊，目前各高铁线路上的250D车不是都跑得挺欢吗
只是普速车必须走成遂渝了，两者互补挺好
以后成渝间的动车95%都应该是走成渝客传的，成遂渝估计也就是象征性留一点D车

msz820110 · 发表于 2014-5-24 20:00:55

汉蓉客专发表于 2014-5-15 15:29
成遂渝如果达速200，全程压缩到1小时50分左右。

成渝高铁如果不按300公里/小时+的运营速度开通，那简直 ...

说白了，一群不爱铁路的人在管着铁路。

只要能升官，发财。铁路到底发展还是倒退，甚至被废掉，对他们来说都无所谓

moon · 发表于 2014-5-26 13:54:49

taylor1984 发表于 2014-5-24 18:16
D车在C3信号下跑没问题啊，目前各高铁线路上的250D车不是都跑得挺欢吗
只是普速车必须走成遂渝了，两者互 ...

话说成渝高铁比成遂渝近那么10km，车票是不是也要省个5毛1块的。哈哈。现在去成都东比成都要便宜5毛啊，当然地铁要多1块。

taylor1984 · 发表于 2014-5-26 14:41:49

moon 发表于 2014-5-26 13:54
话说成渝高铁比成遂渝近那么10km，车票是不是也要省个5毛1块的。哈哈。现在去成都东比成都要便宜5毛啊，当 ...

如果开G车的必须不会啊，票价可能还要贵50%左右呢
如果是D车，无渣线路的D车票价也比有渣线路高的，最多也就是半斤八两
不过成渝之间撑起G车没问题了，到时候成都到重庆北的普速车估计要限售咯

moon · 发表于 2014-5-26 15:02:00

taylor1984 发表于 2014-5-26 14:41
如果开G车的必须不会啊，票价可能还要贵50%左右呢
如果是D车，无渣线路的D车票价也比有渣线路高的，最多 ...

应该不会限售吧，重庆到合川，潼南，遂宁的客流还是很多，成渝客专虽然路近点，但沿线大城市少，主要是照顾点对点客流。
最有可能，到时候成都-重庆，普速车4~5小时，D车2.5~3小时，G车1.5~2小时。D车应该还是主要在成遂渝这边跑，包括跨线D车，到高铁上跑，被别人踩，还不如到国铁上踩别人来的爽吧。

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