T57还是很给力

moon

taylor1984 发表于 2014-5-26 14:41
如果开G车的必须不会啊，票价可能还要贵50%左右呢
如果是D车，无渣线路的D车票价也比有渣线路高的，最多 ...

应该不会限售吧，重庆到合川，潼南，遂宁的客流还是很多，成渝客专虽然路近点，但沿线大城市少，主要是照顾点对点客流。
最有可能，到时候成都-重庆，普速车4~5小时，D车2.5~3小时，G车1.5~2小时。D车应该还是主要在成遂渝这边跑，包括跨线D车，到高铁上跑，被别人踩，还不如到国铁上踩别人来的爽吧。

Johnson2008

话说71调图，成都到北京开行动车，这T57/58还保得住吗？

moon

Johnson2008 发表于 2014-5-26 15:07
话说71调图，成都到北京开行动车，这T57/58还保得住吗？

应该还在吧，这是面子问题，连昆明都有，大成都岂能没有一个像样的进京特快。再说按T57的限售看，和D车基本没什么冲突。
Z124才是前途堪忧，路线走向和沪汉蓉重合太厉害了。

Johnson2008

moon 发表于 2014-5-26 15:19
应该还在吧，这是面子问题，连昆明都有，大成都岂能没有一个像样的进京特快。再说按T57的限售看，和D车基 ...

T57/58和京蓉动车的路线也完全重合吧

moon

Johnson2008 发表于 2014-5-26 15:22
T57/58和京蓉动车的路线也完全重合吧

限售，等于没有。比如你想买到汉口，没有啊。。。还是坐D车去吧。
T57在前半段完全就是路过而已，顺便放几个人上车，那边快走哪边。

taylor1984

moon 发表于 2014-5-26 15:02
应该不会限售吧，重庆到合川，潼南，遂宁的客流还是很多，成渝客专虽然路近点，但沿线大城市少，主要是照 ...

到时候成局主要考虑的是G车的生意啊
要是成遂渝全线达速，成都东重庆北一站直达都不要2小时，一直这么开，G车贵50%左右的票价受到的影响不会小哦，所以到时候D车肯定会有所限制，估计跟广深动车一样，所有车全部经停所有车站，普速车估计开车前会解除短途限售

至于成渝客专的客流，老成渝的简阳、资阳、资中、内江、隆昌等车站长期享受不到现代铁路的好处，到时候客流也不会差

至于说和谐的话，反正沪宁城际当初也是有过小规模的限售的，现在沪宁沿线DG客流都培养起来了，限售也就不存在了

moon

taylor1984 发表于 2014-5-26 16:01
到时候成局主要考虑的是G车的生意啊
要是成遂渝全线达速，成都东重庆北一站直达都不要2小时，一直这么开 ...

1，成遂渝D车密度肯定要减少（估计只有东去长途D车在这条路跑），而且必须是站站乐。
2，K车限售，那要丢掉很多短途客流啊，尤其是跨局K车，这样ms不太公平哦。
3，G车跑点对点，D车在客专上跑站站乐。
4，即使成遂渝达速，也不会按200顶格跑，那样就是和G车拼速度，抢生意了。当然，G车要是能跑到1小时左右，那还是G车牛。

taylor1984

moon 发表于 2014-5-26 16:38
1，成遂渝D车密度肯定要减少（估计只有东去长途D车在这条路跑），而且必须是站站乐。
2，K车限售，那要丢 ...

唉，拭目以待吧，我俩都是瞎猜
反正D车在C3信号下一样可以跑，而且无咋线路可以跑到250
而成渝客专才是真正意义上的沪汉蓉通道的一部分，所以D走成渝客专也没问题，而且以后成局有380车底了，弄个380去跑上海G，只有两头300，哈哈，也不错，可以节约一个小时的时间呢，其余部分在C2模式下跑200～250
至于普速限售了，可以坐DG么，这也是某些路局的一贯手段，不敢说成局会不会这么搞，但是肯定会有所动作的