擦，兰新二线算是废了

taylor1984 · 发表于 2014-5-21 09:39:40

152mm 发表于 2014-5-20 20:26
看着吧，总会有一天，心问连波会说：我国已建成全世界距离最长、动车组开行距离最远、途径路段海拔最高、技 ...

难道T51/2/3/4 T69/70等车以25T + 155KM/h标尺运行在新兰新上大大缩短运行时间不是好事情？

flc007 · 发表于 2014-5-21 09:55:52

兰新二线为什么要建设？为了什么而建设，目的是什么，一直是我没搞明白的事情。

qwe1986 · 发表于 2014-5-21 10:44:20

宝兰段不是还要等到17年吗？现在讨论到上海西安的会不会太早了？

moon · 发表于 2014-5-21 11:21:26

taylor1984 发表于 2014-5-21 09:39
难道T51/2/3/4 T69/70等车以25T + 155KM/h标尺运行在新兰新上大大缩短运行时间不是好事情？

和大量D车一起跑，25T,K一样被踩死，看看现在成遂渝，T57/58都是避开动车的点跑，否则也被踩死，T251/2就是被踩的还不如K车。。。
兰新间开直达D车应该还是有客流的，配合明年兰渝开通，到重庆，成都的D车也应该会开通的。到时候T,K车就是一路被踩的节奏。
我觉得乌鲁木齐到上海，D车意义不大，顶多就是个象征意义。乌市大部分客流还是打工的民工，成都，重庆的乌市的K车天天春运的节奏，能说明问题不。

taylor1984 · 发表于 2014-5-21 11:30:56

moon 发表于 2014-5-21 11:21
和大量D车一起跑，25T,K一样被踩死，看看现在成遂渝，T57/58都是避开动车的点跑，否则也被踩死，T251/2就 ...

兰新之间的动车不会像合武合宁那样BT
这些长途车设置成下午出发，兰新这么大通道，即使有点待避，好比T92一样名也不会有大影响，怎么都不会比现有的状况好很多的

西局HXD1C · 发表于 2014-5-21 17:21:26

taylor1984 发表于 2014-5-20 10:00
开什么玩笑呢，动车不会开乌鲁木齐-上海全程的
兰州-乌鲁木齐倒是很不错，1800KM，即使是200的车12小时D车 ...

D车，兰州-乌鲁木齐... ...中间客流和直通客流都会非常靠谱: 你这个判断的依据是什么呢？建议你先去查查沿途城市：西宁，张掖，酒泉，玉门，嘉峪关，哈密，吐鲁番。几个相对较大城市的人口，GDP，人均收入等数据，再来说话。
自我感觉良好，实际肚子里真的没什么货。

taylor1984 · 发表于 2014-5-21 18:40:11

西局HXD1C 发表于 2014-5-21 17:21
D车，兰州-乌鲁木齐... ...中间客流和直通客流都会非常靠谱: 你这个判断的依据是什么呢？建议你先去查查沿 ...

喷子总是喷得太多而看得太少，坐了个西宝动车就感觉良好
这事情多说无益，开通后一切自见分晓

金色胡杨 · 发表于 2014-5-21 20:19:08

建议7月份开行的25T车次在兰新二线上运行。

tltwl · 发表于 2014-5-21 21:43:10

金色胡杨发表于 2014-5-21 20:19
建议7月份开行的25T车次在兰新二线上运行。

有没有可能开乌京Z、乌沪Z

152mm · 发表于 2014-5-21 22:00:14

taylor1984 发表于 2014-5-21 09:39
难道T51/2/3/4 T69/70等车以25T + 155KM/h标尺运行在新兰新上大大缩短运行时间不是好事情？

呵呵，不瞒您说，但愿这是好事啊

whlawl007 · 发表于 2014-5-21 22:14:48

摆式列车...

chasms · 发表于 2014-5-26 17:54:57

西局HXD1C 发表于 2014-5-14 19:46
防风墙最多就是保证车辆玻璃不被风砂打碎，但不能保证风砂情况下列车继续保持高速行驶。
此外，新疆方向 ...

新疆方向务工客流最多，消费能力有限。而商务人士更多还是选择更快捷的航空。乌鲁木齐到内地的高铁最终就是“低端人群坐不起，高端人群不愿坐，中端人群很有限”。没有商业价值。

_这话说的非常在理。可惜铁总不是这么想的。

套装门 · 发表于 2014-5-26 22:46:18

铁老大啊，如果真的为老百姓着想可以生产25TB（绿皮160KM/H）嘛！

taylor1984 · 发表于 2014-5-26 23:11:03

本帖最后由 taylor1984 于 2014-5-26 23:13 编辑

chasms 发表于 2014-5-26 17:54
新疆方向务工客流最多，消费能力有限。而商务人士更多还是选择更快捷的航空。乌鲁木齐到内地的高铁最终就 ...

第一如果你说的内地是指北京上海的话，那是不可能的，以乌鲁木齐-上海为例，近4000KM，即使按旅速280KM算，也要14个小时，也就是说开超级标杆高铁也要一个白天，何况兰新2线根本到不了300，其次就是开DW，按旅速235KM计算，要17小时，开动卧的可能也是微乎其微，综上乌鲁木齐到内地开高铁和动车的直通车是不可能的，也就是说兰新二线就是个大通道作用，通达而已，但不代表要把高速车开到京沪，以目前来看，比较靠谱距离的也就是开开乌鲁木齐-兰州的D车，郑州-西宁的D车而已，走站站乐的模式，参照沿海线和沪汉蓉动车的模式，200-250KM排图
其次以乌鲁木齐-兰州的D车为例，D车不等于G车，价格起码便宜50%，即使在海子D车二等座性价比还是得到认同的，二等座价格跟硬卧相当，按照兰新之间按150左右的旅速，1700KM+站站乐，12小时以内搞定，点点客流和短途客流一起拉是没有问题的，事实上现在这种一整个白天的D车看似性价比没有硬卧和飞机好，但实际客流都很好，包括很多绕路的D车，像某短途客流也就是200KM，坐个二等座舒适又快捷，非淡季你买个硬卧还有最近运价里程，没准价格还更高，到时候D车和普速各有各的用途，不需要担心，如果说要和谐，撑死了把T296和谐掉，其余北京上海广州郑州T是100%保留的
现在不比以前了，普速和DG可以和谐共处了，否则怎么会出现上海虹桥-哈尔滨西开高铁的同时又把K55/6/7/8升级到25T的局面呢

kk2008cm · 发表于 2014-5-29 17:31:56

此线路开行动车的意义不是近几年能体现出来的，所以你们争论也没用，但是它一定会发挥它应有的作用
超过2000公里不管是高铁还是动车，性价比严重偏向了航空，就是说，500-2000公里范围内是铁路的优势，其中500-1500这一段动车高铁的优势还是可以的 1500-2000公里甚至到2500公里是普速的优势，再远真的没什么意义
所以兰新二线最终的作用是配合中国高速铁路成网，而不是开行超远途的D G

金色胡杨 · 发表于 2014-5-30 11:45:17

兰州、西安以西主要开行动车组坐车，西安以远应该开行动卧吧。

kbs · 发表于 2014-5-30 13:52:46

套装门发表于 2014-5-26 22:46
铁老大啊，如果真的为老百姓着想可以生产25TB（绿皮160KM/H）嘛！

会车的时候会受不了的。

chasms · 发表于 2014-5-30 14:47:10

金色胡杨发表于 2014-5-30 11:45
兰州、西安以西主要开行动车组坐车，西安以远应该开行动卧吧。

那么长途的动卧，你算过票价要多少钱么？

guangshak578 · 发表于 2014-6-2 22:45:00

兰新二双不一定会上普速。

zzmail61 · 发表于 2014-6-3 17:29:17

guangshak578 发表于 2014-6-2 22:45
兰新二双不一定会上普速。

应该是一定不会上。

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