擦，兰新二线算是废了

西局HXD1C

蓝色之梦 发表于 2014-5-13 22:49
正解，新疆境内可开行乌鲁木齐--哈密的动车，毕竟哈密是新疆东部最大的城市。

哈密开动车可以的。我还以为吐鲁番哈密在一起呢。看了地图，才知道两个地方。那就是乌哈动车，路过吐鲁番。

西局HXD1C

工大小生 发表于 2014-5-13 22:27
问题是现在铁总是不是这么想的，这才是关键

铁总商业运作上差得远。很多还是官员思维。

w710514

新疆地方太大了，运行时间太长，上动车或高铁意义不大，一则客流少，二则线路维修费用非常高，很多都是沙漠、戈壁，风沙大运行动车危险性高。因此适合较高速度的普客，卧铺时间也将缩短，又能增加货运量。

京台高铁

w710514 发表于 2014-5-14 19:00
新疆地方太大了，运行时间太长，上动车或高铁意义不大，一则客流少，二则线路维修费用非常高，很多都是沙漠 ...

谁把防风墙给砍了的?

西局HXD1C

京台高铁 发表于 2014-5-14 19:21
谁把防风墙给砍了的?

防风墙最多就是保证车辆玻璃不被风砂打碎，但不能保证风砂情况下列车继续保持高速行驶。
此外，新疆方向务工客流最多，消费能力有限。而商务人士更多还是选择更快捷的航空。乌鲁木齐到内地的高铁最终就是“低端人群坐不起，高端人群不愿坐，中端人群很有限”。没有商业价值。

tltwl

浦巴杨高 发表于 2014-5-14 17:53
正解，兰州-西宁、乌鲁木齐-哈密按最高275调试，其余路段按最高220调试

问题是是按这个速度验收，初期运营是不是这个速度呢。

京台高铁

tltwl 发表于 2014-5-14 22:44
问题是是按这个速度验收，初期运营是不是这个速度呢。

有良心的话250/200,昧良心00/160

浦巴杨高

tltwl 发表于 2014-5-14 22:44
问题是是按这个速度验收，初期运营是不是这个速度呢。

通常385对应350，由于高阻的原因，本应350的直接变成300开通（除标杆车外，按275排图），275对应250，220对应200（除标杆车外，按185排图）

tltwl

浦巴杨高 发表于 2014-5-15 15:28
通常385对应350，由于高阻的原因，本应350的直接变成300开通（除标杆车外，按275排图），275对应250，220 ...

嗯，我知道。我的意思，是怕这两段按250的验收，只是作为预留，但初期还是按200

8k-065

是300实验250验收吧？

京台高铁

浦巴杨高 发表于 2014-5-15 15:28
通常385对应350，由于高阻的原因，本应350的直接变成300开通（除标杆车外，按275排图），275对应250，220 ...

兰新二线基本也就是200跑跑了

农机二NJ2

不要说上海至乌鲁木齐的D车没法开行。如果要开还是有办法的，用CRH2型车，从上海虹桥开行，24点到合肥，然后走宁西线到信阳，再走联络线到信阳东，四点多后上京广郑西高铁到西安北，然后走西宝客专，宝兰客专，兰新第二双线至乌鲁木齐。至于票价，由于兰新第二双线造价较低，D车适当打折，加上这种超长路线采用递远递减。最终D车二等座和普铁硬卧价格差不多，这样和航空，普通列车还是有优势的。

农机二NJ2

上海，北京，广州能不能开D车去乌鲁木齐，就是一个问题，就是价格问题，但利用高铁的非黄金时间段让长途D车上高铁以250时速跑，可以提高D车的竞争力。

农机二NJ2

cputank 发表于 2014-5-17 23:55
不要整天想着动车和高铁，长途动车那么贵。外出打工的挣点钱不容易，有几个人会舍得花那个钱！真有钱的话人 ...

所以我说吗？现在一切的问题都是经济问题。如果Z车价格比K车上调30%，动车在兰新线上打九折，或八五折。你是选择Z车还是D车，换句话说，如果上海至乌鲁木齐D车二等座的价格比T车硬卧价格还低，用时比T车少一半以上，你选择谁？

农机二NJ2

现在武汉至广州、北京的D车次都走的是京广高铁并用的是高速列车。（武汉至北京的D2031次用的是CRH380AL。）成本应该和G车一样的，可按D车收费。主要是发车时间点不好。如果北京、上海、广州开往拉萨的列车在宝兰客专都搞好，这三个方向的进藏列车都用高铁开行至西宁然后换乘进藏列车，票价和以前进藏列车硬卧一样。就没有人说长途高铁开行没有意义了。我们看到的好多问题，实际上都是经济问题。

农机二NJ2

西局HXD1C 发表于 2014-5-13 19:49
兰新二线最明智的选择就是：长途开120km/h和160km/h速度的全列空调卧铺（可编组少量硬座）。乌鲁木齐到吐鲁 ...

如果兰新二线上的D车二等座比T车硬卧价差不多，甚至还低点。你还这样认为吗？

serious

无砟线路上机辆被喊了挺久但至今还没成为现实（指全线无砟的线路，部分有砟线路的个别无砟区段不算）。原被热传的太西客专上机辆的事也流产了。同时倒是有东南沿海线、长吉线这样的有砟客专线始终保持为“纯动专”。

cheehg

农机二NJ2 发表于 2014-5-18 10:35
所以我说吗？现在一切的问题都是经济问题。如果Z车价格比K车上调30%，动车在兰新线上打九折，或八五折。你 ...

的确如此。而且高铁的客流主要是从公路航空转过来的。这些人原来都不坐火车的。因为慢而且不方便。所以比价格时都和大巴比。普通火车的票价太便宜了。不能够和高铁比。速度和舒适度都不一样。我们浙江那边本地人以前都放弃火车的。现在非常欢迎高铁。将来会有高速动卧的话应该也是一种选择。可以在23：30-4：30这段时间上普通线。特别是从东部去西南和西北。池九复线非常重要。将来可以成为结合沪宁安和汉蓉的动卧链接线。二头高速中间普速。比早发夕至的长时间高铁要舒服和经济。

西局HXD1C

农机二NJ2 发表于 2014-5-18 10:35
所以我说吗？现在一切的问题都是经济问题。如果Z车价格比K车上调30%，动车在兰新线上打九折，或八五折。你 ...

如果上海至乌鲁木齐D车二等座的价格比T车硬卧价格还低
------------可能吗？