郑州（局）7-11新增旅客列车（转帖不注明死去）

襄渝双轨梦

快价慢速列车 发表于 2014-5-8 23:29
周口始发的话,是流行性向西还是直接走新线向东

向东不现实吧,只一丁丁点就出局了.

直接向东开

duckwxf

成局北碚车务段 发表于 2014-5-8 23:08
人为刀俎，没办法的事情。不过，渝段各车的餐车及盒饭都还不错，T9的盒饭及服务真心很好，我出行是能选择 ...

看来老兄还是很爱渝段的，我的确对成局爱不起来，给渝段贡献得再多，哈哈儿还不是遭局头收上去给成、贵段买车体…想当年说什么没钱修大棚北，但给成都市修地铁的时候居然拿出来钱了！神奇的事情！

快价慢速列车

襄渝双轨梦 发表于 2014-5-9 05:53
直接向东开

那就刚出上局一丁不楞点.

BK670_DF11G

成局北碚车务段 发表于 2014-5-8 20:56
成局真是有意思，给贵阳两趟25T都不给重庆一趟，只给些二手货25K，还缺斤少两的，拜服！

贵阳新车是贵州省要求的，重庆市可效仿。

成局北碚车务段

BK670_DF11G 发表于 2014-5-9 19:30
贵阳新车是贵州省要求的，重庆市可效仿。

如果自己要求就能开，万事就简单多了
如果你知道曾经重庆要求在菜园坝火车站建个厕所，某铁路局拖了将近十年都不准，你也就不会说让重庆效仿了。

我知道成局曾给公司报过新增重庆大T的车，公司没批，成局也就不在争取了。

济局济段SS7E

成局北碚车务段 发表于 2014-5-10 09:32
如果自己要求就能开，万事就简单多了
如果你知道曾经重庆要求在菜园坝火车站建个厕所，某铁路局拖了将近 ...

不能光要求，还得出钱的，啥也不出，动动嘴皮子就办成事了？除了客流，政治地位等因素，一般地方政府要求开行一趟车，每年还得给铁路局出资的，打个比方，济宁北京和临沂北京，政府每年给铁路局三千万。当然也可以学习地方政府出资买车底也行

成局北碚车务段

济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 10:30
不能光要求，还得出钱的，啥也不出，动动嘴皮子就办成事了？地方政府要求开行一趟车，每年还得给铁路局出 ...

朋友，请了解具体情况了再发言。给您做个简单的对比，重庆和贵州，哪个地方经济较为发达、财政负担能力较高？哪个地方的人口更多，流动性更大？为什么贵州能开重庆不能开，按时下一句流行语，叫能用钱解决的问题都不是大问题，您觉得重庆市真的是因为钱的问题没有车么？

济局济段SS7E

成局北碚车务段 发表于 2014-5-10 19:20
朋友，请了解具体情况了再发言。给您做个简单的对比，重庆和贵州，哪个地方经济较为发达、财政负担能力较 ...

重庆有钱不代表花钱，买了车底或者给钱保证给开

成局北碚车务段

济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 19:52
重庆有钱不代表花钱，买了车底或者给钱保证给开

您这个结论自己想的呢还是听说的呢还是怎么得来的？我只好再重复一遍，曾经修厕所都十年不准，遑论加车。再回复您三点：
第一，你认为重庆没有出钱的意愿或者行动？请您打听清楚了在讨论，好吧。
第二，并不是加车就一定要地方政府自己负担车底或者给予补助，对直辖市这类的大城市尤其如此，铁路有自己的基本客运统计并根据统计安排列车开行。否则，按您的说法，京沪穗这类城市是得补贴多少给铁路？
第三，请您多了解下各地加车的基本规矩，地方政府申请加车和路局根据客流情况自行安排车，究竟流程是怎样的。再跟你举个例子，200X年夏天，成局曾出现过这样的告示：“因重庆到乌鲁木齐客流持续高涨，特加开成都——乌鲁木齐列车，欢迎广大旅客乘坐”。

济局济段SS7E

成局北碚车务段 发表于 2014-5-10 22:57
您这个结论自己想的呢还是听说的呢还是怎么得来的？我只好再重复一遍，曾经修厕所都十年不准，遑论加车。 ...

大哥 真佩服你的理解力 铁路局加车我知道方式很多 ，客流，关系，政治地位等方式， 我只是说了其中的一种
自己出钱买了车底或者出赞助费  意思就是这种方式比铁路局自己申请快捷方便  你和我扯别的加车方式有什么用
再说了你前面都说了申请协商不管用了。所以我说直接自己出资或者赞助方式加车 当然中央里有人找找关系也可以加的

成局北碚车务段

济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 23:06
大哥 真佩服你的理解力 铁路局加车我知道方式很多 ，客流，关系，政治地位等方式， 我只是说了其中的一种 ...

请您回头看看您的几条回复，是我理解有问题还是您的回答有问题？从您第一条回复就说了“一般地方政府加车”要靠自己出钱，第二条回复说“重庆有钱不代表愿意花，买了车底或出钱保证给开”

我再跟您说一遍，第一重庆没有不愿意出钱，而正是您所谓的“出钱了”或者“买车底”也加不上；第二，地方政府自己出钱加车的，对于大城市而言并非常态，一般都是中小城市或者客流较差的线路，方才如此。这下听明白了吗？再要是不明白，我也没辙再跟您解释了。

济局济段SS7E

成局北碚车务段 发表于 2014-5-10 23:19
请您回头看看您的几条回复，是我理解有问题还是您的回答有问题？从您第一条回复就说了“一般地方政府加车 ...

什么叫 出钱了或者买了车底也加不上，问题是重庆政府这样干过吗？还是已经表示出资或者买车底而被拒绝了？
要是出了钱或者买了车底，绝对不可能加不上车，不要把话说的那绝对，铁路局不会和收益过不去的
我知道大城市加车靠政府出钱的例子不多，一般还是客流，地理位置，政治因素决定的。而只是说了那种加车方式而已
截止到现在  重庆政府到现在也没有出钱也没有买车底吧 ，最多就是和铁路局谈谈，会谈纪要而已，。
扬州的进京直特 自己政府买的车底现在跑的不是照样很好

成局北碚车务段

济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 23:36
什么叫 出钱了或者买了车底也加不上，问题是重庆政府这样干过吗？还是已经表示出资或者买车底而被拒绝了？ ...

您不知道的不等于没有，谢谢。铁路局跟钱过不去的事情多了去了，您看看这次货运改革的相关报道，就能略知一二。我说的都是有根据的，不是我说话绝对，反而您这“要是出了钱或者买了车底，绝对不可能加不上车”的话估计更武断一些吧。重庆市政府有木有干过，我可以肯定的告诉你，远不止申请和会议纪要。奈何主动权不在自己手里，人为刀俎，只能呜呼哀哉。
成渝之间的问题，历史积怨甚多，没必要在这里展开讲了，我回这个帖子，也是觉得现今发展到这个阶段，有些地方还在用计划经济的垄断思维处理问题，发个感叹而已。

另外多说一句，扬州进京直特的背后，不止是您看到的，当年有更深的政治因素。

焦作始发进京车

周口-北京西K402的三组车底就是周口当地政府协同周口的民营企业买的。焦作始发进京车是焦作市政府多次上郑州局和原铁道部争取来的，只可惜开了两个多月就被高铁给和谐了。

cgs

襄渝双轨梦 发表于 2014-5-8 00:49
京广高铁，汉蓉，渝利，遂渝，11小时，必须有二等

渝利，遂渝就是汉蓉的一部分。

独孤雨

焦作始发进京车 发表于 2014-5-11 07:54
周口-北京西K402的三组车底就是周口当地政府协同周口的民营企业买的。焦作始发进京车是焦作市政府多次上郑州 ...

焦作进京始发车没保住真是可惜了

duckwxf

济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 23:36
什么叫 出钱了或者买了车底也加不上，问题是重庆政府这样干过吗？还是已经表示出资或者买车底而被拒绝了？ ...

重庆就算给钱买车底厕都铁路局也不让开，这涉及到中国最严重的地域矛盾了

夜听笛声

梦兄,745停后K2676/7/8/5次成都-烟台能走孟宝么？

襄渝双轨梦

夜听笛声 发表于 2014-5-13 15:32
梦兄,745停后K2676/7/8/5次成都-烟台能走孟宝么？

不走，原路

焦作始发进京车

希望不要再次双向跨越焦作。