T92为何如此彪悍？

大S

Johnson2008 发表于 2014-5-6 13:59
现在的做法很娘娘腔。

普通车保留得太多，高铁又太贵。

其实就是应该取消D车这个奇葩的车种，全G，然后在高里面走不同用时的G就行，价格分段。

大S

蓝色之梦 发表于 2014-5-6 23:03
京沪线以前安亭--上海西能跑250，南京-蚌埠段只能跑到140-145。

其实苏州以西到丹阳段也可以跑250，但是被掐200.

大S

taylor1984 发表于 2014-5-6 20:34
回帖好乱啊，不过T92在三明北-南昌西区间的车速是亮点
这就是HXD1D + 25T在无待避的情况下在客专线路上的水 ...

只要在能跑160的线路上不被踩不都可以跑这个速么

一双老棉鞋

adam006 发表于 2014-5-6 23:08
我刚刚才知道，三明北在沙县，为啥三明市区没有站？

不经过市区

adam006

一双老棉鞋 发表于 2014-5-6 23:57
不经过市区

那三明也算因祸得福，可以拉开城市框架！

七七八八

adam006 发表于 2014-5-6 23:08
我刚刚才知道，三明北在沙县，为啥三明市区没有站？

路线就那样设计的。

七七八八

波比 发表于 2014-5-6 23:36
不敢奢望高铁降价，能把“九两秤”、“八两半”取缔就不错了！

没听说过“九两秤”、“八两半”。

adam006

七七八八 发表于 2014-5-7 00:46
路线就那样设计的。

线路不科学呀！

波比

七七八八 发表于 2014-5-7 00:47
没听说过“九两秤”、“八两半”。

京广高铁实际里程比计价里程少近200km；郑西少50多；石太全程不到180，按214计价；新黔桂比老黔桂短200多km，按老里程计价；沪昆也是。

杭广高铁

adam006 发表于 2014-5-6 23:08
我刚刚才知道，三明北在沙县，为啥三明市区没有站？

因为向莆铁路没有经过三明市区啊

taylor1984

大S 发表于 2014-5-6 23:51
只要在能跑160的线路上不被踩不都可以跑这个速么

能每段130 140的还是少
新修客专，一个是每个车站都确保有两条正线通过不受干扰，侧线道岔什么的都比较新，关键是全程几乎都没有任何限速点，而且没有货车压道
京广京沪就不一样了，百度文库就能下到京广京沪允许时速表，有很多120 140的卡点得，有些车站内通过都有80啊 甚至45的限速

caobing

adam006 发表于 2014-5-7 00:24
那三明也算因祸得福，可以拉开城市框架！

这是三明自己当初就这么规划的，目的是发展沙县，
目前沙县的城市规模丝毫不逊色于三明城区，
整体建筑还更新，
而且关键是距离三明市区仅仅20公里出头，
G70\G25都在沙县交汇，
一切都是故意规划的，
三明市区山地太多，
没有太多的空间，
沙县就不一样了，平坦如野，
而且跟三明境内发展程度最高的永安相比优势在于距离三明市区只有一半。

20多公里的路目前都直接采用一条公交直达的方式，接驳很方便的，我5.1的体会来看，管理也不错，三明火车北站出口就是公交车站+三明汽车北站，一站直达三明市区（全程高速，票价6元），遇到客流高峰时站务员直接把沙县境内的公交车、旅游公司的旅游大巴调集过来用，解决排队长的问题，值得称赞。

caobing

大S 发表于 2014-5-6 23:38
其实就是应该取消D车这个奇葩的车种，全G，然后在高里面走不同用时的G就行，价格分段。

那全程只能跑200的线路也用G车来跑？

caobing

z414x 发表于 2014-5-6 15:24
T92  一路上 顶着限速跑  当然很爽啦！  在 时速200KM级别的线上  除了  加速度差一些，  基本上赶上 动车了 ...

那还是有差别的，
在三明北-南昌西这段区间采用同等停站的情况下两者相差半小时+

caobing

Johnson2008 发表于 2014-5-6 13:33
要是全国的普通客车都用25T来跑，将是一件多么幸福的事情，机车像25T看齐，线路提速改造至160标准。至少几 ...

不可能的，车子跑得快不快一个是看车子，另一个是看线路，只有两者兼备且调度得力的前提下才能达到每趟车都能到T92的这种效果，目前的情况是T92是在牺牲其它K利益（在京九线让其它车待毙）的前提下实现高速运行。

一条线路上只要存在不同速度的车子必然就存在让慢车待毙的情况，那么速度就下来了，而要全部普速都换成25T，首先线路上就不行，目前全路的普速线路上能够跑160速度的线路连30%都不到，仅有几条长干线可以，而且都有不少限速点，很多都只是在个别区段能够达到这个速度，比如京沪线、京广线、沪昆东段、陇海线东段等，25T车底造价本来就比25G高，如果全部换成25T来跑普速，那么就像买奔驰跑国道一样，根本没法达速。

中国目前太大，经济发展水平、铁路建设水平各地不一，应该保持百花齐放的态势，各种车底均有，兼顾不同群体的利益才是最为恰当的。

大S

caobing 发表于 2014-5-7 12:35
那全程只能跑200的线路也用G车来跑？

ICE3德国跑两百的多了

caobing

大S 发表于 2014-5-7 12:51
ICE3德国跑两百的多了

你也说了是在德国，
但我们是中国，
国情不同，
中国完全看不到这种趋势，
但目前的趋势是350车体订购量要多于250的，
可见日后的跨线车会越来越多，
但只在只跑200-250的区段不大可能全部采用350的车体，
极个别套跑的除外。

大S

caobing 发表于 2014-5-7 12:57
你也说了是在德国，
但我们是中国，
国情不同，

嗯我觉得也是，主要为了跨线。
但350的线路让250的混着上，250还站站乐，那不是坑爹么，要站站乐也用350车上站站乐，D价就好了。

caobing

大S 发表于 2014-5-7 12:58
嗯我觉得也是，主要为了跨线。
但350的线路让250的混着上，250还站站乐，那不是坑爹么，要站站乐也用350车 ...

现在不就按照你说的趋势走么？
首先京广高铁基本已经把250的车底都砍掉了，
郑武段仅存D296，另京石段有从太原方向上来的少量D，
其它D几乎都用350车体，
京沪上的250车体也在不断换350车体站站乐的跑，
京青D、沪武D。。。
但目前沪杭的还比较麻烦，
预计等合福通车后，
上局会要求把目前沪杭上的D缩线到杭州或宁波，
否则让350来跑
这也刚好让沪闽之间从沿海线转移到京福杭长高铁上。

七七八八

波比 发表于 2014-5-7 01:28
京广高铁实际里程比计价里程少近200km；郑西少50多；石太全程不到180，按214计价；新黔桂比老黔桂短200多 ...

竟然还有这种事，坑人。