蚌埠曹山铁路

龙虾大哥

上海东站 发表于 2014-4-21 22:14
我的意思，当年上海北京直特，不停蚌埠，为什么还要绕走蚌埠站，可以从这里直接去北面，更近

13＼14当年走蚌埠是到蚌埠换机车，上局与京局互交，另外也要上水，当年13＼14停蚌埠，下面的卖东西的车生意是最好的。有上夜班的售货员，只卖这趟车就可以睡觉的了。

SS9G1983

龙虾大哥 发表于 2014-4-22 15:41
13＼14当年走蚌埠是到蚌埠换机车，上局与京局互交，另外也要上水，当年13＼14停蚌埠，下面的卖东西的车生 ...

上局与济局吧？怎么那会京局就直通到蚌埠了

SS9G1983

一床老棉被 发表于 2014-4-22 13:29
还有，蚌埠站到K831线路所是在二十一世纪初才完成复线的，具体时间应该在01年-03年之间吧，也就是说以前进蚌 ...

百度显示津浦铁路淮河铁路特大桥是国家十五重点工程，2001年开工，2002年6月28号开通，获得

国家质量奖（银奖）、省级黄山杯、安徽省科技进步二等奖、铁道部优质工程一等奖、总公司优质工程 ，中铁四局施工。

蚌埠淮河铁新桥1971年开工，1975年8月15日正式通车

上海东站

一床老棉被 发表于 2014-4-22 15:41
那个年代有提速道岔么？我怎么印象里下行进蚌埠站在K831线路所是限速45通过。。。。很多情况都是K831临停 ...

还有一个道岔我非常有印象   上海方向，过了水蚌线之后，线路的南边会分出去一根很亮的侧线，后来我才知道，这里倒蚌埠站一直是单线。当时我就在想，这个道岔一定非常繁忙。

到了200X年我坐火车经过这里的时候，这个道岔就不存在了。

一床老棉被

SS9G1983 发表于 2014-4-22 19:50
百度显示津浦铁路淮河铁路特大桥是国家十五重点工程，2001年开工，2002年6月28号开通，获得国家质量奖（银 ...

黄山杯不值钱了，现在20万就可以申报一个了

一床老棉被

上海东站 发表于 2014-4-23 00:49
还有一个道岔我非常有印象   上海方向，过了水蚌线之后，线路的南边会分出去一根很亮的侧线，后来我才知道 ...

通过您的描述，没太听明白这个道岔所在的位置

SS9G1983

一床老棉被 发表于 2014-4-23 08:44
黄山杯不值钱了，现在20万就可以申报一个了

关键是国家级的奖项顺便吹下

baoketu

一床老棉被 发表于 2014-4-23 08:46
通过您的描述，没太听明白这个道岔所在的位置

或许指的是南咽喉的八字渡线？

baoketu

一床老棉被 发表于 2014-4-22 13:25
去逛过K831线路所吗？

显然没有

龙虾大哥

SS9G1983 发表于 2014-4-22 19:39
上局与济局吧？怎么那会京局就直通到蚌埠了

我当时看到的济局济段,京局山段,京局山段的都有拉过的.当时我在蚌埠站卖过烧鸡,哈哈

奔跑的张飞

一床老棉被 发表于 2014-4-22 13:29
还有，蚌埠站到K831线路所是在二十一世纪初才完成复线的，具体时间应该在01年-03年之间吧，也就是说以前进蚌 ...

这个我有印象 每次过了徐家港都要在那停下来进不了蚌埠站。。后来就慢慢看淮河复线桥一点点修起来了，再没找到这个线路所的位置了

新闻眼

还有一个是曹老集那一段吧，都是咽喉

2000年初那几年投入使用的

上局凤段

一床老棉被 发表于 2014-4-22 15:41
那个年代有提速道岔么？我怎么印象里下行进蚌埠站在K831线路所是限速45通过。。。。很多情况都是K831临停 ...

831线路所确实铺过提速道岔，映像当年央视和工人日报均有报道，今天无意间在网上又看到831线路所信息：

京沪线成功铺设30号道岔

为了配合1998年10月1日京沪线再次提速,全路第一组60公斤/米钢轨30号可动心轨道岔,于1998年9月初在蚌埠分局管内831线路所铺设成功。 该道岔允许直向通过速度200公里/小时,侧向通过速度140公里/小时。道岔全长102.4米,重达180多吨,尖轨长27.98米,前后共配有9台 。

《铁道知识》  1999年 第01期

虚伪的伪车迷

这里真神奇

huanghewhpiano

新闻眼 发表于 2014-4-30 06:45
还有一个是曹老集那一段吧，都是咽喉

2000年初那几年投入使用的

2003年12月1日，经过蚌埠铁路分局、上海铁建集团建设者6个多月的昼夜奋战，京沪铁路提速控制性工程——曹老集铁路特大桥提前20天胜利竣工通车。12时45分，首列40065次货物列车顺利通过新建成的大桥。这标志着京沪干线提速工程“肠梗阻”被彻底打通，列车在此地段形成了客货线立体交通运输网，大大提高了列车在这个区段的通过速度。

　　曹老集站是京沪铁路干线进入蚌埠市的客货分离站，客线自曹老集站经蚌埠站到蚌埠东站，而货物线自曹老集站南端开始与客线分离，不经蚌埠站直接进入蚌埠东站，京沪铁路在此由北向南形成“Ｙ”形，使铁路客运下行线与货物上行线在此形成平面交叉，相互干扰，成为制约列车通过速度的“瓶颈”。为打通这一限制口，提高这个区段列车运行速度，铁道部决定投资兴建曹老集铁路特大桥工程，工程采用下行客车线绕行，并上跨货物线方案，形成立体交通。工程于2003年5月22日正式动工兴建，由上海铁路建设集团负责承建。这座桥全长1679.74米，共50跨，其中1跨64为钢桁梁跨越京沪铁路货运专线。工程还包括联接大桥两端长6.2公里线路，车站改造，以及电力、通讯、信号、房建等配套设施，是京沪铁路提速中工程量最大、工期最为紧迫的工程项目。

　　曹老集铁路特大桥位于蚌埠市淮河北岸，处于客、货运两条铁路线中间的低洼地段，是方圆20公里的“蓄洪区”。大桥施工初期，淮河流域连降暴雨，两岸内涝成灾。桥址处在14000平方米的低洼地，水深达1至2米。广大铁路建设者克服持续暴雨、工程受阻等困难，昼夜奋战，倒排时间、进度，合力攻坚，科学安排施工，大干快上，安全优质高效地完成了施工建设任务，夺取了攻坚战的全面胜利。

　　这座立交桥的建成通车，从根本上解决了客、货列车在曹老集地段平面交叉、互为干扰的“瓶颈”，为京沪铁路的新一轮提速赢得了时间。大桥工程的胜利竣工，比计划工期提前了20天。