|
|
发表于 2014-4-27 09:19:15
|
显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-4-22 14:43 
越说越玄乎啦，长途标杆，现在也就是北京西-广州 西安-广州这两条线貌似
还有就是福州-北京南的标杆的 ...
按照我的估计，京福绝对会搞个标杆的，
央视到时候肯定也会长篇大报道，
毕竟京福的长度可以说也就京广可以比拟，
虽然京福实质只有蚌福段，
但从宣传角度来说，
这绝对是个大好题材，
由南到北的全程高铁，
所以会参照京广来个类似G79的标杆，
标杆的意义在于让我等贫民大众知道，
原来这条高铁开通后还可以把时间压缩成这么多，
不然现有G55就已经是10个多小时，
如果不来个时间在7小时多一点的标杆哪能体现出这条铁路的意义呢，
你说对吧？哈哈。
届时标杆绝对会是两位数的，按照现有号牌数预留来看，估计还有可能有个号数靠前的，G23-G49之间，可能停靠天津南（甚至可能跨越，参考京杭标杆）、济南西、合肥南、黄山北、武夷山北，这样全程基本可以控制在7小时10分左右，后期客流如果不够，还可以延伸到厦门，增加停靠莆田、泉州，客流绝对有保证，只要出发时间合适（参照其它标杆8-10点之间）。
至于你说的D3107之类的，这条线没可能的了，沿海线今后的定位基本就倾向于城际铁路，250标准的铁路每个县至少有一个站，有的甚至2-3个（旅游区也有），外加人口密集，站间距小，而且途径沪杭甬高铁上被G车蹂躏半死，所以标杆消失是必然，倒是沪温间很有优势，自从G进入温州南以来，沪温之间的旅行时间已经压缩在3个多小时，这完全就是黄金时间。未来沪福间的主通道必然是京福+沪昆高铁，高标准铁路让护福间的时间完全可以参照沪温的时间，若只停靠杭州东、武夷山北则可将时间压缩在3小时10分左右，完全可以蹂躏飞机了。 |
|
楼主: zhuifengkx
