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发表于 2014-4-27 09:19:15
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taylor1984 发表于 2014-4-22 14:43 
越说越玄乎啦,长途标杆,现在也就是北京西-广州 西安-广州这两条线貌似
还有就是福州-北京南的标杆的 ...
按照我的估计,京福绝对会搞个标杆的,
央视到时候肯定也会长篇大报道,
毕竟京福的长度可以说也就京广可以比拟,
虽然京福实质只有蚌福段,
但从宣传角度来说,
这绝对是个大好题材,
由南到北的全程高铁,
所以会参照京广来个类似G79的标杆,
标杆的意义在于让我等贫民大众知道,
原来这条高铁开通后还可以把时间压缩成这么多,
不然现有G55就已经是10个多小时,
如果不来个时间在7小时多一点的标杆哪能体现出这条铁路的意义呢,
你说对吧?哈哈。
届时标杆绝对会是两位数的,按照现有号牌数预留来看,估计还有可能有个号数靠前的,G23-G49之间,可能停靠天津南(甚至可能跨越,参考京杭标杆)、济南西、合肥南、黄山北、武夷山北,这样全程基本可以控制在7小时10分左右,后期客流如果不够,还可以延伸到厦门,增加停靠莆田、泉州,客流绝对有保证,只要出发时间合适(参照其它标杆8-10点之间)。
至于你说的D3107之类的,这条线没可能的了,沿海线今后的定位基本就倾向于城际铁路,250标准的铁路每个县至少有一个站,有的甚至2-3个(旅游区也有),外加人口密集,站间距小,而且途径沪杭甬高铁上被G车蹂躏半死,所以标杆消失是必然,倒是沪温间很有优势,自从G进入温州南以来,沪温之间的旅行时间已经压缩在3个多小时,这完全就是黄金时间。未来沪福间的主通道必然是京福+沪昆高铁,高标准铁路让护福间的时间完全可以参照沪温的时间,若只停靠杭州东、武夷山北则可将时间压缩在3小时10分左右,完全可以蹂躏飞机了。 |
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