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西安北会不会引入普速场

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发表于 2014-4-9 10:12:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
刚才看百度,西成客专起点是西安北。西成是250标准,不知道西成会不会跑普速车,如果西成跑普速车,那西安北会不会有普速车场?另外大西也是从西安北引出,大西已经确定上普速了,西安北大西场会不会引入普速线呢?
发表于 2014-4-9 10:47:16 | 显示全部楼层
1、西成不上普速
2、临潼东有陇海联络线
发表于 2014-4-9 12:17:47 | 显示全部楼层
北站应该不会引入普速
发表于 2014-4-9 12:18:36 来自手机 | 显示全部楼层
西康线有没有可能引入西安北?
 楼主| 发表于 2014-4-9 17:02:54 | 显示全部楼层
Johnson2008 发表于 2014-4-9 12:18
西康线有没有可能引入西安北?

西康起点是窑村,而且西康已建成,和西安北无关系。
 楼主| 发表于 2014-4-9 17:03:52 | 显示全部楼层
火车火车火车 发表于 2014-4-9 12:17
北站应该不会引入普速

那大西的普速车统统不进西安北?
发表于 2014-4-9 18:03:56 | 显示全部楼层
moon 发表于 2014-4-9 17:03
那大西的普速车统统不进西安北?

大西普速不进西安北,而且没有任何进西安北的必要。至于西成,如果有普速的话也会走三桥~阿房宫联络线进西安站。

总之,西安北进普速纯粹做梦!
发表于 2014-4-11 15:00:36 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2014-4-9 18:03
大西普速不进西安北,而且没有任何进西安北的必要。至于西成,如果有普速的话也会走三桥~阿房宫联络线进西 ...


西安站走西成有联络线,桥墩子已经有了
发表于 2014-4-11 15:49:54 | 显示全部楼层
Johnson2008 发表于 2014-4-9 12:18
西康线有没有可能引入西安北?

理论上来说从窑村上联络线到临潼东,可以经郑西/大西到亚洲北,但需要在临潼东调向(普速的话还要换车头),基本上不可能
发表于 2014-4-11 20:26:00 | 显示全部楼层
西安北站不进普速是西铁局的最大失误。只有普速高铁混在一起才能互相帮衬,互相增加客流,如北京西,天津站等。这已经是被证明了的。
发表于 2014-4-11 20:30:55 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2014-4-9 18:03
大西普速不进西安北,而且没有任何进西安北的必要。至于西成,如果有普速的话也会走三桥~阿房宫联络线进西 ...

普速站高铁站被截然分开,这会被时间证明是一大规划失误。线路可以各跑各的,但车站应该要共用,只有这样才能互相增加客流。
发表于 2014-4-11 20:48:08 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2014-4-11 20:30
普速站高铁站被截然分开,这会被时间证明是一大规划失误。线路可以各跑各的,但车站应该要共用,只有这样 ...

纯属扯淡,谁告诉你西安枢纽是普速高速截然分开的?按西安枢纽总图规划,西安北、阿旁宫、新西安南是高速站,西安、纺织城、西安南(引镇)都是高普混站,你以为西安站改完了只有普速?大错特错!

会被时间证明是一大失误——我看就是你坐车不方便所以才说是失误!
发表于 2014-4-11 20:49:28 | 显示全部楼层
wjp1130 发表于 2014-4-11 15:00
西安站走西成有联络线,桥墩子已经有了

是的,我手头有一篇三桥站改调整方案的文章,说了现在三桥站该怎么改建以引入西成客专联络线
发表于 2014-4-11 20:54:22 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2014-4-11 20:48
纯属扯淡,谁告诉你西安枢纽是普速高速截然分开的?按西安枢纽总图规划,西安北、阿旁宫、新西安南是高速 ...

什么阿房宫,新西安南站,你说的这都到猴年马月的事情了。从2010年郑西高铁通车算起,10年能不能完成你说的这些“宏大规划”。如果说2020年能按计划全部完成,那么10年内西安区域内是不是仍就是普速高铁截然分开的?好家伙,10年互相都帮衬不了,一个吃不饱,一个吃不了,还说不是规划失误!狡辩也不能掩盖规划的实际失误!
发表于 2014-4-12 05:41:32 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 suda316 于 2014-4-12 05:45 编辑

西安北没有朴素场,肯定影响西安枢纽的发展,西安北的设施资源也无法充分利用,形成浪费。
发表于 2014-4-12 05:51:31 来自手机 | 显示全部楼层
西安站到西安北站的交通也不给力,对于需要转车的旅客来说太不方便了。
发表于 2014-4-12 11:48:57 来自手机 | 显示全部楼层
高普分离是中国铁路规划的最失败之处。比高铁站远离城区的问题还大。使很多枢纽站不能高普换乘。充分发挥高铁的能力。将来高铁加普通卧铺是超长距离的一个选择。
发表于 2014-4-12 11:52:25 来自手机 | 显示全部楼层
cheehg 发表于 2014-4-12 11:48
高普分离是中国铁路规划的最失败之处。比高铁站远离城区的问题还大。使很多枢纽站不能高普换乘。充分发挥高 ...

说的很好!
发表于 2014-4-12 13:30:31 来自手机 | 显示全部楼层
suda316 发表于 2014-4-12 05:51
西安站到西安北站的交通也不给力,对于需要转车的旅客来说太不方便了。

西安地铁2号线规划得相当蛋疼。
应该连接西安北站,西安站和城南汽车站的,可是后两者都不方便去西安北站。

不知道规划西安地铁的人,是不是脑袋被驴踢了
发表于 2014-4-12 13:32:47 | 显示全部楼层
suda316 发表于 2014-4-12 05:41
西安北没有朴素场,肯定影响西安枢纽的发展,西安北的设施资源也无法充分利用,形成浪费。

说得对。规划失误是最大的失误。
对于一个项目,正常的规划肯定是:建好就基本发挥作用。经济效益社会效益各方面都基本达标。
项目建好了多年都发挥不了作用,这种规划水平只能让人觉得脑子进水了。
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