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本帖最后由 taylor1984 于 2014-3-26 20:49 编辑
先声明本人纯菜鸟，不懂机械和电气，发这个帖子也就是娱乐下，各路大神心情好也可以给我科普一下
主要是源于国内电力机车分各种类型，货机，客机，准高客机等等，不同线路不同车辆不同用途机车都不一样，像Z121/2/3/4一但武南的9G挂了，用7C无法达速，成局4800W的车不少但木有高速车
根据一个基本的定律来说，就是同样功率的机车，速度越大牵引力也就越小，比如以韶山4800KW系列机车来说
SS3/SS6，最大车速100，牵引力大，起车快
SS7C，曾经韶山系列120KM的主力，层长期服役于陇海、西沪昆等线路一般的区域，最大车速120，牵引力尚可，在山区也能用
SS7E/9，韶山系列170KM级别准高机车，京沪、京广等提速区域非常常见，牵引力很低，坡度稍大的区域如石太客专区间，车速掉得厉害，可能还不如SS7C呢
类似的还有7200KM的HXD1D D3C
不同类型的机车，就类似于变速箱处于不同档位的汽车，切换到不同的传动装置，适配不同的路段和车速，区别在于汽车的换挡是司机可控，而且机车改传动只能返厂？
鉴于这，我在想，等以后技术发展到一定程度，能否造出可供司机手动换挡的电力机车，比如7200KW的电力机车，在行走于类似成昆宝成线这种大面积限速100的，就切到1档，这个时候功率可以最大限度用于牵引力输出，也省得再加补机了，当车行走于西沪昆，陇海线郑州以西等120就足够的线路，就切到2档，这时机车性能跟HXD3C一致；当车行走于京广京沪等线路的时候，就切到3档，这时机车性能跟HXD1D D3D一致，能适配160的线路，同时降低了牵引力
这样司机根据线路情况像操控汽车一样，在驾驶室完成传动切换，根据现有国情3档就就够了，像西南这种早期线路烂，经过改造后期慢慢有了一些高速线路，但机车配属又跟不上，也是比较头疼的事情
以上纯属个人YY，不知道有朝一日是否能成为现实 |
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发表于 2014-3-26 17:49:26
楼主
，我们在LZ谈论这个问题的时候只要想一想为什么要搞电传动就可以了，问题兜了一圈又回到了原点上。