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发表于 2015-1-7 22:32:28
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看看庸官在铁路系统的所作所为
把盛光祖叫做“开历史倒车的庸官”，不是平白无故的
见
人民日报：铁路建设不能开倒车 2012年01月06日
http://news.xinhuanet.com/politics/2012-01/06/c_122543536.htm
人民日报：治治庸官 2011年08月19日
http://lt.cjdby.net/thread-1211011-1-1.html
人民日报所讲的是恰如其分、一点没错的！
庸官上台后，铁道从大发展，立即成了大倒退，
1、铁路两次大降速，
（2011.7.1第一次，接下来723事故，2011.8.28第二次；彻底废除了2007年的第六次大提速（真是一夜回到解放前），一两百亿的升级费打了水漂；武广高铁、京津城际高标准运行了2-3年都降速了；厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速，盛光祖降为200，实际跑180，车票紧张得天天如同春运，但低速、低票价，人为降低效益、制造亏损；这样可以证明前任高铁规划错误）
2、新建铁路降低标准建设；
（不按发改委批复，人为降低技术标准； 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升，低标准和高标准铁路成本基本一样；正在施工的如京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工，造成人为浪费；四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准，如宝兰高铁、石济高铁等；宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准，中间此段低标准，将来形成肠梗塞；贵州省内六安铁路按250公里时速建设，重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速，且旁边都有一条老铁路）
3、认为中国人坐不起高铁，所以动车组不用生产了，新车型更无需开发了；实际则是高铁经常因缺车而买不到票（随到随走成奢望），而前几年动车生产厂家则没事干！
4、列车不按 设计速度运行，全降低速度运行（不管200、250、350全部降速一刀切）；
是不是资源浪费？
运营初期是不是要搞上几十年?
或者像周翔民之流说的，中国高铁都是造假的，外国人没跑过350，中国人就不能跑！
武广高铁早两年开通，上来就是350跑了一两年都没事，京沪高铁跑300都故障不断！是什么原因？
只有永远不提速、提不了速 才能证明降速是正确的！
（高铁逼停的上海—武汉、广州—武汉等航线，高铁降速后又重新开启了；京沪高铁本来是380公里时速运行，4小时内北京到上海！降速后要5小时了，大大地削弱了对民航的竞争力及高铁效益！）
5、铁路建设 没有按期完工（更没有提前完工），只有工期延误，或者是大停工！（还特意规定铁路不许提前竣工，自己不干事，还不许别人干事 ！）
6、没人讲效益（两次大降速，造成效益大滑坡、资源大浪费），只有天天讲安全，经常搞检查！
安全口号喊得震天响；不坐火车、不下基层，只会开会、发文件；这种方式能搞好安全真是神仙了！
如同一个饭店经理，为了不出食品安全问题， 原来每天营业100桌，现在营业50桌；为了“让人民满意”，饭菜大降价，员工涨工资、管理人性化；效益全不谈；每天喊口号，领导人不见；这种经理不知称不称职？
最搞笑的是将退票费一律降至5%（2013年，为“让人民满意”），造成一人多票后再退票，白白浪费票源；后又重新恢复原有退票模式；瞎折腾、白折腾一场！
还惹上了许多人控告国家铁路局！
取消车票保险费（使火车票带有几毛钱的尾数），其实乘客真的不在乎这几毛钱，但此费用对铁路部门却是有意义的。
（最近又搞了一个“刷车皮”的举措，目的是为了“让中西部人民更多地坐上绿皮车”）
搞了个货运改革，却效果始终不佳（宣传的很好，实际却一般；网上评论文章很多，有兴趣的可自己搜）。
处处打压高铁（否定前任是中国官场传统；降速降标不许提前竣工不许随意提速。。。），高铁却越发闪亮；现在货运都要搞高铁货车了！
（以上这些虽在后期有些好转，如郑徐高铁在多方力争下，没有降到250公里时速；高铁货运列车也打算搞了；但已对铁路造成巨大损害）
当然盛光祖也做了一些有意义的事情：
1、铁路招标外包给第三方；铁道部（铁总）和施工方、设备商“断绝”了关系，防止了招标腐败；但铁道部（铁总）也没人去管什么高铁出口、开拓国际市场的事了！
（不干事、少干事也是防止腐败的一个好方法）
2、为员工加工资；基层员工工资确实是要调整了；但应先提高效益，调整分配机制，而不是机械式的调涨！
3、网络购票全面推广（刘志军是高铁票网购，绿皮车窗口买票）；虽然有些过快过急，有网络瘫痪、农民工买不到票等问题，但总体是顺应了时代的发展
4、宣传工作做得好了；取消了新闻发言人，但对各级正面宣传报道层层加压；铁路的外在形象大为改观。
（但723事故也由管理问题变成了技术问题；开历史倒车成了科学规划、科学发展；723事故和他一点关系没有；海关达芬奇事件也和他一点关系没有）
坚决抵制庸官 开历史倒车、降低铁路建设标准行为
在当今快速发展的中国，高铁已成为人们出行的首选
（见人民铁道报http://www.peoplerail.com/rail/show-456-159535-1.html）
高铁过度超前、中国人坐不起高铁、高铁没有效益等等论调早已不攻自破！
事实和数据证明，中国人坐得起，中国高铁大有发展前途！
但自从开历史倒车的庸官盛光祖上台后，
一、将已有的高铁及普铁两次大降速，
2011.7.1第一次降速；接下来7.23事故；接下来2011.8.28第二次；武广高铁350公里时速运行一年半了、京津城际350公里时速运行3年了、第六次大提速运行4年了的铁路都要降速了。由此铁路效益大滑坡，银行不敢贷款...
（科技部副部长：温州动车事故发生原因跟速度无关http://www.chinanews.com/gn/2012/04-01/3792448.shtml）
二、新建的高铁及铁路降低标准建设
（高铁降标后建设成本降3%，速度降30%，有的不降反升，引发许多省份的极大抗议）
发改委批准的高铁，盛光祖一律按最低标准建设，且不留提速条件，造成将来无法升级
高铁不像高速公路,一旦没有预留提速条件,基本上没有升级可能，除非新建!
庸官的理由竟然是高铁对中国过度超前，中国人坐不起！西部人更坐不起！
5-10年中国人均GDP达到10000美元，实现小康社会时，高铁就是老百姓的普通出行方式而已！而时间压缩则显得越来越重要！此时有些铁路却不能提速升级，只能空留遗憾了。现有数据也表明，速度越快（300时速对200时速），市场竞争力越强。
地方要发展、交通要先行，交通建设要像教育投资、国防建设一样算总账，要看对地方经济的拉动促进作用！
许多铁路在刘志军时期都已经按高标准设计和动工了，盛光祖上台全推到重来
降标后并没有降低什么成本，最多降5%，有的反而成本更高，速度降低了30%，以后铁路不能升级，而留下百年遗憾
中国的高铁迟早要建的；建得早，成本低、但客流量小；建得晚，有客流，但成本高；综合比较还是早建好；土地、拆迁、人力成本不断上涨，更要高标准建设，才能符合集约原则。
建议各方关心铁路建设的人士，向有关部门（国务院、发改委、交通部、铁路总公司、设计院等）呼吁，坚决抵制这种降低铁路标准且无法升级的开历史倒车行为！
（人民日报：铁路建设不能开倒车
http://news.xinhuanet.com/politics/2012-01/06/c_122543536.htm ）
铁路开工后，仍可以提高建设标准，沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过，沪宁城际还提高过两次。
我对盛光祖的评价是“三无三会”：
修路无能、管理无能、申请资金无能；
会降速降标、会加工资、会搞安全大检查（检查完了照样出事故；检查搞了好几回，火车没坐过几次）
还四处宣扬中国高铁不安全、不成熟，为自己的管理无能找借口
庸官还规定铁路不许提前竣工，
（大停工、大延误、大亏损，没人负责。早完工早有效益 是商业常识。北京奥运设施场馆、京津城际提前竣工是不是要处罚？）
铁路提速50公里/小时 需重新做环评,
铁路建设要“三降一保”（2011.5），
（降速度、降标准、降票价，保安全；实则是效益没了、安全也没有）
高铁建设以客货通用线（200公里时速）为主，
（刘志军是新线跑高速客运为主，老线跑货运为主；庸官是新老线都低速跑客货运；
社会在发展，技术在进步，反而要降标；高速公路原来是4车道，现在是6-8车道；最早铁路都是50—60公里时速是不是要倒回去）
自己不干事，还不准别人干事！倒行逆施，用心险恶；鼠目寸光，祸国殃民！！
（人民日报：治治庸官 2011年08月19日 06:50:43 http://lt.cjdby.net/thread-1211011-1-1.html）
将7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话，好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责，而不作为的人啥责任都没有！
安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了，据传此人在重庆调查安全事故时（薄主政），就有先看人、后定责任的习性！
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楼主: 中国和谐号
