3月11日起，上海～拉萨T164/5 T166/3次隔日开行

宇文长延 · 发表于 2014-2-27 19:59:26

这么感觉这楼越来越歪呢？从实际出发，164这车的开行模式也是可以理解的！如果考虑拉萨--成都和拉萨--上海之间的来往密切程度，前者肯定完胜，但华东地区的进藏需求也是有的，隔日开行的话，就和以前与264套的模式差不多吧，不会有伤筋动骨的影响，本身动局对普速就极度没有兴趣，恨不得早一点甩出去呢……

2208402027 · 发表于 2014-2-27 20:29:57

格拉段全长1142公里，共计33个车站，平均34公里左右一个站，站间距是传统线路的两倍多。对于单线铁路来说，通过能力确实会大打折扣。

XinsRail · 发表于 2014-2-28 02:57:13

2208402027 发表于 2014-2-27 20:29
格拉段全长1142公里，共计33个车站，平均34公里左右一个站，站间距是传统线路的两倍多。对于单线铁路来说， ...

同意阿，而且在补充一点，格拉全线很多车站侧线只有一条，宁芜金温很多站侧线起码4到5条以上，通过能力绝对差距悬殊

XinsRail · 发表于 2014-2-28 02:58:43

1070643517 发表于 2014-2-27 18:38
呼....................真不知道你是真车迷还是伪车迷就因为格拉段很长所以一天不可能只开4班半车的

格拉全线很多车站侧线只有一条，宁芜金温很多站侧线起码4到5条以上，通过能力绝对差距悬殊

再加上超长的站间距

再加上那么多货车通过

通过货车少，不奇怪啊

XinsRail · 发表于 2014-2-28 13:26:54

宇文长延发表于 2014-2-27 19:59
这么感觉这楼越来越歪呢？从实际出发，164这车的开行模式也是可以理解的！如果考虑拉萨--成都和拉萨--上海之 ...

歪了也好

歪了以后话题更有意思了

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