鼓吹农民工坐高铁的都是些什么人？

西局HXD1C

serious 发表于 2014-1-29 13:25
郑西是中央定的率先建设的高铁"三纵三横"区段，有为浅山丘陵地带建设高等级快速铁路的试验探索性质，根本 ...

你拿青藏铁路/航母/神舟飞船和高铁作比较根本就不合适。
航母/神舟飞船-----这些明显是国防工程，不在乎盈利与否。谁见过国防工程要盈利的？国防工程不是做生意。而青藏铁路也带有明显地国防性质和政治含义。
但是中国这么大规模的几万公里的高铁工程在铁总的资产里面是一定要盈利的！谁能承担得起这么大规模的资产是长期亏损的？如果不需要铁路盈利为什么多此一举要改制成企业？
但是明显地中国高铁发展过于冒进，据目前看总体上盈利很难。

西局HXD1C

hyouj 发表于 2014-1-29 18:44
亏损你就不要建了？？！！

中国的高铁不是不要建，就是目前脱离了中国实际需求太冒进了。明显地是一种政绩工程。当年就是为了刘xx想进政治局需要的，盈利与否不在领导考虑之列。
郑西高铁如果换成一条普通的双线电气化货运专线也许就盈利了。

西局HXD1C

hyouj 发表于 2014-1-29 20:05
没办法，中国不盈利的事业的事情多了去了，高速公路一年建设一万多亿人民币，何时能盈利？地铁每年建设投 ...

高速公路上市公司盈利能力是很强的，高速公路收益普遍好于铁路（当然这和高速收费较高有直接关系），高速公路企业基本上都是地方企业。
地铁本身可能不盈利，但是带动的房地产物业商业的盈利能力很强，这些盈利直接进入当地政府和企业的收入中。
铁路的尴尬在于铁总不属于地方，铁路自己不盈利但是带来的可能的盈利或者说其它收益也到不了铁路腰包里面，无法互相弥补。如果高铁涨价，竞争力会继续下降；而如果高铁不涨价则眼看着继续亏损，因此就成了无论涨价与否都是两难境地，而此时高铁摊子又铺得过大，就目前看高铁长期亏损不可避免。
一切的一切归根到底还是：以前铁路对于如何盈利没有在市场化的条件下做过仔细的思考。这么大规模地建设高铁是一种非市场的行为。

襄渝双轨梦

tdh9000 发表于 2014-1-29 20:30
凡是总的一步一步来，生光猪发展了网络售票应该肯定，但是不能把刘跨越干的事说成生光猪 的；另外刘跨越除 ...

放屁，自己说话自己心虚不？春运火车票只有回归本来票价，从来没有过上浮，所谓上浮也只是绿皮软卧加收空调费用，自己明白咋回事都中了，别为了自己的偶像而歪曲事实

襄渝双轨梦

桃太郎 发表于 2014-1-29 17:39
真想一锹把秃瓢拍开，看看里面流的是红水还是黑水

算了，那秃瓢成曹操待遇了，秃瓢跟曹操都不是一个级别的，缺心眼

西局HXD1C

hyouj 发表于 2014-1-29 19:58
高铁的趋势已经形成无法逆转，部分高铁亏损无法证明高铁发展战略的错误，近年高铁释放大量的普通铁路运力 ...

近年高铁释放大量的普通铁路运力并没有被货运填补也说明未来铁路开拓业务的重点在客运-------这到底是铁总的无奈之举还是设想中的方针？我觉得其实是无奈之举。高铁大量开通之际也正好是国内经济进入调整期之时，没有出现预计的“货运大量增加”的情景，同时也没有出现“追高铁非高铁不坐”的情景。

serious

汉蓉客专 发表于 2014-1-29 18:17
没钱就别坐车。自己走回去没人管你。

真到了没钱坐车的程度，该考虑的就不是出门问题了而是吃饭问题！吃得起饭的就坐得起任何火车（部署专列、19型高包除外）！

serious

西局HXD1C 发表于 2014-1-29 19:00
你拿青藏铁路/航母/神舟飞船和高铁作比较根本就不合适。
航母/神舟飞船-----这些明显是国防工程，不在乎 ...

前面帖子是来自资深铁路迷获得的内部资料，不是本人猜测。高铁需不需要短期盈利，不是你我决定的事。总之就是敢建甚至敢规划就不怕亏——不管是不是国防等，都有中央兜底。阁下要觉得中央不该为高铁兜底，可以向你所在地人大代表反映，争取形成提案上交两会。

如果中央政策是必须要铁路完全靠自身全面在直接账目上盈利，那么早就即使不彻底放开价格也该至少取消上浮限制了。

对了，再透露一个—— 京津、京沪的盈利已经是明显比原预计提早到来，属于“意外惊喜”了！