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发表于 2014-1-9 22:16:34
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本帖最后由 weiyingchao2009 于 2014-1-10 08:07 编辑
以04年五提为例，个人看一下时刻表，北京~沈阳之间，2个直特（北京始发，不停沈阳，全卧），7个特快（一个不是始发），7个快速（全部始发，k53全卧），5个跨局普快
当年的车有硬座，现在特快中好像北京始发的长，哈，吉，齐似乎全卧了吧，快速与普快中，硬卧与硬座的编组数量也不一样了，
临客基本是绿皮20节硬座，从北京上3000人没问题，现在一趟车卧加坐也就1800人最多吧，硬座的超员是：厕所里（厕所是中能站四个人），座位下（一个下面平均两人），洗面台上/连接板（这两个地方非常好）餐车，好像还有人想上行李架，当然被制止了，绿皮车冬天热的买中街大果，小豆冰棍
那时的思维与现在不一样，能提前回家的都不等最后两天，硬座是一座难求，软卧是保底逃命的，无座是可以接受的，年二十九是必须从北京走的，年三十人是明显少的，现在年三十的北京站那才人多呢
还有当年的京沈间公路客运，比现在好过，东北好多县级市到春运都有到北京的班车，哪像现在地级市到北京的班车都半死不活，还在火车站门口喊客
而且长年东北往返北京的知道，东北到北京买不到票，就到天津
北京如果连无座都买不到票，那就打一张天津到东北的票，那时天津站换车还行，不像现在西南北分得很那么清楚，要不从北京出发从承德曲线一下也可以，但是在北京出发在唐山，山海关，锦州曲线似乎有些困难
不过北京火车至秦皇岛，秦皇岛公交山海关，山海关管内快速辽宁省吉林省大部分地区我也干过，而且此方法在现在仍有很强的参考价值，话说刚刚查票27 28两天，北京早晨7751到秦皇岛有座，下午山海关开晚上到沈阳的车也有座票，且价格和谐
如有不对，欢迎指教 |
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发表于 2014-1-9 12:26:02
