想问个弱弱的问题，25K或者25T的空气减震橡胶外皮破了漏气了会怎么样？

铁道游击队长

clw9981 发表于 2014-1-4 21:52
后来查了一些资料，CRH3C是两组抗蛇行运动减震器。坏了一个还可以降速300运行。你说的那个也是3C，没全车 ...

不是蛇形，是轴向转动——不知道术语
不过我没来得及做实验，光顾着祈祷了——当你知道前方停车站远在四五百公里以外时，能做的也只有闭目祈祷了……

铁道游击队长

wheremylove 发表于 2014-1-5 10:09
构架连续6次出现较大横向加速度才会报警，若是每次剧烈蛇行晃个四五下，系统不报警。

可以这么说，大部分时间一直在晃，期间伴随着转向架传来的嘎嘣声，对于乘客来说，只有俩字——吓人
睡觉的人都给摇晃醒了
如果这都不算超标，那我觉得标准订的怕是过于宽泛了，就算还没危机行车安全，乘客体验感也超级差
类似的体验我只有之前在损局SS9上有过一次，那个更夸张，跟崴了脚似的，不过人家好歹是过岔子才晃，鉴于司机都是老手，所以我依然二端安睡，只是一不留神就能从椅子上摔下来
我觉得这种情况减载率应该是不合格的，而且SS9轴重比CRH大的多，速度还慢得多
总而言之，我相信诸位当时在车上，也不会心安理得

铁道游击队长

另外前面是口误，不是3C，是380BL

铁道游击队长

clw9981 发表于 2014-1-4 21:52
后来查了一些资料，CRH3C是两组抗蛇行运动减震器。坏了一个还可以降速300运行。你说的那个也是3C，没全车 ...

而且您别忘了这本身就已经是降速运行了，只跑到300，很难想象就这水平要真跑380我还能不能坐在这上海子网了，呵呵
然后我总结了一下，有两点心得：不到万不得已——不乘坐长交路高铁；不乘坐时速超过300公里的高铁（好在目前没有）
像京津城际那样的，应该还是能保证足够安全的，至少列检有充足的检查条件

SS7D0056

铁道游击队长 发表于 2014-1-5 11:33
可以这么说，大部分时间一直在晃，期间伴随着转向架传来的嘎嘣声，对于乘客来说，只有俩字——吓人
睡觉 ...

前年坐SRZ125Z也出现过这类问题，不过只是折页门，转向架感觉有横向运动，并且有扭动撞击的声音。也许是老车子，转弯时候尤其明显，但不报警了。塞拉门那批明显好很多，而且舒服。

209HS总体上平稳性还是保证了。

25K凡属CW-2系列装车的YZ基本不如SW-160和209HS舒服。但是看论文报告里面CW-2的舒适性曲线居然随着速度没啥改变，真心不懂了，其实按照南京广的跑法，株洲以北130妥妥的，CW-2在高加速的时候并没用控制的太好，转向架和车体牵引同步不到位，经常有被扯的感觉。另外就是个体差异了。

350级别的动车坐过几回，最远到了岳阳，仔细体会也没有出这么大动静，只不过感觉有点像坐等级高的高速公路BUS，平稳性没有那么好而已。（CRH3C）

铁道游击队长

SS7D0056 发表于 2014-1-5 12:47
前年坐SRZ125Z也出现过这类问题，不过只是折页门，转向架感觉有横向运动，并且有扭动撞击的声音。也许是老 ...

呵呵，您观察真仔细，S25K去年坐京石城际，走形确实不咋样，那批车常年超员，已经毁到不能够了，不过也没这高铁吓人，双层车要晃悠成那样，真离颠覆不远了……
实事求是的说，高铁还是挺平稳的，除了噪音很大
我那次绝对赶上的是事故苗子，不知道广州南回库得给他们吓成啥样，呵呵
反正动车库里的离奇故事格外多，这东西就跟去饭馆吃饭似的，您要去后厨看一圈保证不会有食欲了……

SS7D0056

铁道游击队长 发表于 2014-1-6 09:09
呵呵，您观察真仔细，S25K去年坐京石城际，走形确实不咋样，那批车常年超员，已经毁到不能够了，不过也没 ...

如果说超员的话，中国所有普通车基本都要折寿七八年

clw9981

wheremylove 发表于 2014-1-5 10:09
构架连续6次出现较大横向加速度才会报警，若是每次剧烈蛇行晃个四五下，系统不报警。

这让我联想到京沪高铁开通时380BL常常趴窝，是不是这个阈值太低，然后回去调整到10以上了？

wheremylove

clw9981 发表于 2014-1-6 10:49
这让我联想到京沪高铁开通时380BL常常趴窝，是不是这个阈值太低，然后回去调整到10以上了？

这个不可能调。BL问题主要来自传感器过敏，它的转向架设立理念还是很先进的，在国内业界亦有极多粉丝。

wheremylove

铁道游击队长 发表于 2014-1-5 11:33
可以这么说，大部分时间一直在晃，期间伴随着转向架传来的嘎嘣声，对于乘客来说，只有俩字——吓人
睡觉 ...

T5/6的CW2我也受够了，横向稳定性奇差，无论什么级别的线路，尤其是蹲厕所时，不抓那根电镀把手我都要撞到门上了。

国内对各种客车横向加速度的限值都是2.5m/s/s，足以晃倒长径比4左右的物体，装满的矿泉水瓶应该会到。

铁道游击队长

wheremylove 发表于 2014-1-6 10:59
这个不可能调。BL问题主要来自传感器过敏，它的转向架设立理念还是很先进的，在国内业界亦有极多粉丝。

理念先进不等于部件不会失效啊，而失效了居然没反应，这就让人痛苦了

铁道游击队长

wheremylove 发表于 2014-1-6 11:07
T5/6的CW2我也受够了，横向稳定性奇差，无论什么级别的线路，尤其是蹲厕所时，不抓那根电镀把手我都要撞到 ...

恩，一个是不爽，一个是吓人
普铁基本上是道岔和曲线晃的最厉害，弄不好还有三角坑，如果让他们上高铁跑应该会好很多
而高铁平常很稳当，那种滋味真的不好受

clw9981

wheremylove 发表于 2014-1-6 11:07
T5/6的CW2我也受够了，横向稳定性奇差，无论什么级别的线路，尤其是蹲厕所时，不抓那根电镀把手我都要撞到 ...

不少新25G的209P转向架，运行时非常稳定和安静。水左右晃情况少，主要是垂直振动体现的水波纹。
横向加速度最大的时候是过道岔和欠超高。
二手局老车跑到车体限速时，哪怕直线也有比较明显左右晃，水距离瓶口1CM会洒。

wheremylove

铁道游击队长 发表于 2014-1-6 11:38
理念先进不等于部件不会失效啊，而失效了居然没反应，这就让人痛苦了

它的先进就在于即使减振器坏掉几个，不至于危害行车。

铁道游击队长

wheremylove 发表于 2014-1-6 19:00
它的先进就在于即使减振器坏掉几个，不至于危害行车。

那我就不好评价了，具体啥情况咱也不清楚，完全就一乘客
但是那种恐惧感是前所未有的，唯一一次可以与之相比的交通工具恐惧经历应该是03年从大连做客滚船去威海（离99年那事故也没几年），由于狂风大浪，始发晚点N小时，然后开船了就是各种侧滚的趋势外加N多人各种呕吐，躺在床上，一会看见天，一会看见海，巨爽无比，当手机有信号以后，所有人感慨重生
话说，既然不危害行车，那前面那哥们京津城际的经历，为啥降速了？为了平稳性？那我这次为啥没任何表示？

SS7D0056

clw9981 发表于 2014-1-6 18:15
不少新25G的209P转向架，运行时非常稳定和安静。水左右晃情况少，主要是垂直振动体现的水波纹。
横向加速 ...

可以去坐下T145上面的YZ25K 209HS的，浦厂第一批塞拉门车。你就会觉得新造25G多么的垃圾了
做工差劲，有的几个月内饰就掉漆，运行相当不稳，老25G好多了，塞拉门也不错。
当年去北京09年浦厂的YW25G，睡的我落枕，回来T145 YZ25K 345857，16小时坐到株洲睡了一晚还没点不舒服，运行相当平稳
早几个月坐银川的K1259好像还是10年新车，株洲-长沙跑1个小时，这种奇葩速度还能明显感觉左右晃动厉害。真心不做评论了

CW-2不管是哪里都不行，SW-160还是很好的

SS7D0056

wheremylove 发表于 2014-1-6 11:07
T5/6的CW2我也受够了，横向稳定性奇差，无论什么级别的线路，尤其是蹲厕所时，不抓那根电镀把手我都要撞到 ...

不知是老的折页门那批还是南宁局买的1手塞拉门那批，新的应该会好点点，车号YW25K 6743XX

wheremylove

SS7D0056 发表于 2014-1-6 21:03
不知是老的折页门那批还是南宁局买的1手塞拉门那批，新的应该会好点点，车号YW25K 6743XX

老车体。

这几年都坐T189/190，全是外局给的大杂烩，CW2、CW200K、209HS、SW160都遇到过，倒没什么兴趣琢磨了，晃动程度差别不大，似乎209HS稍微好点。

SS7D0056

wheremylove 发表于 2014-1-6 21:42
老车体。

这几年都坐T189/190，全是外局给的大杂烩，CW2、CW200K、209HS、SW160都遇到过，倒没什么兴趣 ...

CW-200K那个如何，N年前东方号的车，YW25K67362X-67363X。
别看宁局收二手，宝贝还挺多。各种稀奇古怪的25K
鸟局也搞这行。大部分济南过来的车

火车大亨

客车空气管路中空气弹簧支路中是串有止回阀（单向阀）和截断塞门（球阀）的，当发现空气弹簧严重失效时可以通过截断塞门把故障空气弹簧隔离开来。另外改为单风管供风后空气弹簧由副风缸供风，如果是关门车则由列车管直接供风。