想问个弱弱的问题，25K或者25T的空气减震橡胶外皮破了漏气了会怎么样？

IT虾米

前段时间去了趟铁道博物馆，有幸亲手触摸到空气减震的外橡胶，可能时间放的比较长了，空气减震垫是软的，气也不是很足了。所以想问一下一般情况下车辆是会自动充气保持内压吗？如果橡胶气垫破损漏气了怎么办？

SANFILL

asoya

LZ就想想汽车轮胎吧，差不多道理。

落泪的石狮子

漏气或者爆裂之后还可以以不超过120kph的速度行驶一段距离

铁道游击队长

就跟坐货车一样，瞬间变成棚代客

中原之星

我觉得司机可能会骂娘，空气压缩机一直在工作。。。

asoya

中原之星 发表于 2014-1-2 09:24
我觉得司机可能会骂娘，空气压缩机一直在工作。。。

机车摘挂，气囊就马上憋了吗？

泡温泉的睡莲

拉神一针见血 二系悬挂失效 就变成了只有一系的货车

中原之星

asoya 发表于 2014-1-2 10:52
机车摘挂，气囊就马上憋了吗？

折角塞门啊亲，
运行过程中，一个飞溅物把气囊划破，谁给你关闭折角塞门去？！

asoya

中原之星 发表于 2014-1-2 11:42
折角塞门啊亲，
运行过程中，一个飞溅物把气囊划破，谁给你关闭折角塞门去？！

所以说，压缩机用得着一直工作么。

T94/1

接调度命令，改单管供风

中原之星

asoya 发表于 2014-1-2 11:51
所以说，压缩机用得着一直工作么。

那谁去关闭折角塞门呢？再来一个长大区间~~~

CRS

装有空气弹簧的列车有两套供风管路
列车管提供制动用风，总风管提供生活用风（弹簧、塞拉门、集便器等）
所以运行途中机车会一直给空气弹簧提供600kpa的风压，所以弹簧就不会瘪

即使总风管突然没风了，弹簧靠逆止阀貌似也能撑一段时间吧？

我倒觉着如果弹簧破了不至于直接变成棚代客
至少25T的空气弹簧下面应该还有个备用橡胶堆撑着，有的车好像还有应急弹簧……

转一段漏风的处理办法：
“参照铁道部相关文件，在车辆运用中，若空气弹簧系统出现轻微漏风，在不影响制动时(总风管内压力≥550千帕)，可不作处理，一次运行至终点；若空气弹簧意外破裂、穿孔或漏风严重时，在始发站须做甩车处理，在通过站须切断故障空气弹簧所在转向架的两个空气弹簧的风源，时速120公里以下一次运行至终点。”

CRS

顺路也问个问题：
双管风的车底在调车/回送/套跑时候是不是也必须有双管风的机车来拉
因为转单管的过程是在太啰嗦了……他要是本务来个单管的机车，总不能每次换车都转吧

asoya

中原之星 发表于 2014-1-2 14:57
那谁去关闭折角塞门呢？再来一个长大区间~~~

怎么会认为像大黄鸭一样，一直需要鼓风机打气儿呢。

铁道游击队长

T94/1 发表于 2014-1-2 13:03
接调度命令，改单管供风

那所有车的2系都失效了，大有宁可错杀一千不可放过一个之势

铁道游击队长

CRS 发表于 2014-1-2 16:28
顺路也问个问题：
双管风的车底在调车/回送/套跑时候是不是也必须有双管风的机车来拉
因为转单管的过程是 ...

不接也很正常，曾经一驻站铁警上专运处的乙公转线，调车机拉的，据反应印象最深的就是巨摇摆

铁道游击队长

asoya 发表于 2014-1-2 16:32
怎么会认为像大黄鸭一样，一直需要鼓风机打气儿呢。

似乎确实会一直工作到风泵打爆
空气压缩机→机车总风缸→某调压阀→总风管→车辆总风缸→空气弹簧气室（CL242似乎有个辅助风缸）
根据以上气路逻辑，必然导致总风欠压而风泵常开，严重的话总风失压起非常？（应该没这么强大）

wheremylove

空气弹簧下面都带有橡胶堆，能起到一定的减震效果，车辆可以维持较低速度运行。

asoya

铁道游击队长 发表于 2014-1-2 19:34
似乎确实会一直工作到风泵打爆
空气压缩机→机车总风缸→某调压阀→总风管→车辆总风缸→空气弹簧气室（ ...

肯定有逆止阀一类，即使机车压缩机工作，也能挺相当的时间，压缩机只是过阵子补充气压，那玩儿应跟汽车轮胎差不太多，用不着一直打着气儿，只是有一定的气压调节门。
否则列车这么长，任何一个环节漏气了，整列车还不都抓瞎趴下。