众所周知，大连——北京的T227/6次列车即将停运，131——231——531——2531——T227的车次记录着这趟列车的发展历程。与T12次英雄列车相似，T227次列车也经历过一场灾难，也面临过一次严峻的考验。事情发生在1976年7月28日，唐山大地震，当时车次是131/0次。
1976年7月28号凌晨3点22分，131/0次列车的返程列车129次已经在唐山站开出，正以93公里的时速驶入古冶站，1400多名旅客都在观赏枕头。突然，司机发现前方的夜空中有三道耀眼的亮光闪现，蓝光粼粼，亮度能看清车身。司机意识到这是地光，是地震前兆，如果启非常制动，列车有脱线的危险，便控制列车缓缓地停了下来，避免了车翻人亡，一千多人因此得以脱险。列车停车地点前方100米处有座桥，如果列车当时驶上桥，后果将不堪设想。 列车停了近15小时后，所有旅客都被通知上车，停了近15个小时的列车缓缓启动，慢慢向退行。原来，这个车所停的线路上，这边有一个四层信号楼，那个楼好像要倒。当时列车离信号楼特别近，也就是七、八米的样子。如果信号楼发生倒塌，就会直接砸向列车，后果不堪设想。乘警和乘务人员来不及和旅客作解释，迅速组织旅客回到车厢。17：40列车退行，退到货场去了，躲开信号楼。18：20又地震了信号楼就倒了。 经过一天一夜的消耗，129次列车上的储备已经用尽。此时，如果继续被困在铁道线上，车上将近1500人都面临着一个非常严峻的生存问题。 7月28号夜色降临的时候，129次列车上，刚刚在第二次强震中劫后余生的近1500名旅客和乘务人员，面临着更加严峻的生存考验。22：30分，5号车厢，有一个陪护的旅客就和乘务员说，他陪护的这个人丢了。走丢的旅客是一名精神病患者，已经发现失踪4个多小时了，列车长决定，由乘警带领几名乘务人员出去寻找。经过3个多小时的艰难搜寻，在一处废弃的铁道旁发现了这名旅客。 接下来的两天里，列车长带领乘务人员找到了唐山抗震救灾指挥部，回来以后，他们给全车的旅客带来了两个好消息：１、指挥部给了2500公斤大米，1000斤白面；２、指挥部答应在7月30号联系部队的车辆转运129次列车上的旅客。 7月30号一早，隆隆的马达声打破了古冶站多日的寂静，疾驰而来的卡车队伍，映入了每一个人的眼帘。24名乘务人员全部留了下来，1486旅客加上半路营救上车的一名伤员，全部被卡车送往山海关。直到卡车开出好远，旅客们还在向那些忠于职守的129次列车的乘务人员拼命挥手。 两天以后，那名伤员回到了山海关的家，其他旅客乘火车回到了大连。 自从28号，129次列车从唐山开出以后，就与外界彻底失去了联系，根据时间推断，山海关机务段的领导和同志们都以为，129次列车凶多吉少。机务段立即派人带着安葬费，步行200多公里，来到了古冶站。列车长根据回忆，介绍当时的情况：“找了一周才找到我们，找到以后抱头就哭，当时我们也很激动，他们就寻思我们已经完了。” 三天以后，也就是8月6号，经过人民解放军和铁路工人九天九夜的连续奋战，古冶到山海关区间的铁路和道桥全部抢修完毕，129次列车终于可以回家了。 三十多年过去了，这些英雄的乘务人员大多已经退休了，这列英雄列车也迎来了停运的命运，但是这列英雄列车和乘务人员的名字应该载入史册：列车长郎玉环、乘警徐春涛、司机张耀武，还有那些没有提到名字的英雄们。
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发表于 2013-12-25 15:27:12
发表于 2013-12-25 15:40:30
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