修了十几年的铁路，能动车出川到上海，百年梦

yubiq

经过半年来的准备，今年7月1日起实施的调图方案中，上海、杭州、南京等地至成都和重庆的动车开行计划确定。届时，上海虹桥到成都东开行1对动车组列车，车次为D2206/7次；上海虹桥到重庆北开行1对动车组列车，车次为D2216/7次；杭州东到成都东开行1对动车组列车，南京南到成都东1对动车组列车。其中，南京南到成都东的动车组列车运行时间分别为：13小时17分，12小时54分，13小时12分。南京到重庆的列车动车组运行时间为10小时50分。南京到成都的动卧运行时间为13小时16分。

    而目前南京到成都一共5趟列车，运行时间大部分都在24小时以上，运行时间最长的31小时49分。而动车开通后，南京到成都最快的动车D2222/3次12小时54分可达，运行时间缩短了近20小时。

    南京——厦门

    运行时间再缩短近2小时

    在七一调图中，南京还将首次开行到厦门方向的高铁列车G165次。南京到厦门目前有5趟动车组列车，运行时间在9-11小时之间。此次北京南到厦门北开行高铁列车，途经南京南站，全程运行时间为8小时13分，比原来的运行时间又缩短了近2小时。中午在南京喝碗鸭血粉丝汤，晚上就能吹到鼓浪屿的海风，南京市民到厦门又有了新选择。

    北京南至厦门北高铁将经由京沪高铁-宁杭甬温高铁(南京转)-温福线(温州转)-福厦线(福州转)运行，沿途停靠天津南、德州东、济南西、泰安、曲阜东、徐州东、蚌埠南、南京南、溧水、宜兴、长兴、湖州、杭州东、绍兴北、余姚北、宁波、三门县、台州、温岭、乐清、温州南、苍南、福鼎、霞浦、宁德、福州南、莆田、泉州。南京南站的开行时间为13:17，终到时间21:30。

    北京南至厦门北G165次：南京南13:17开，厦门北21:30到。 全程运行时间8小时13分。

    成渝方向动车组简明时刻表

    运行班次

    7月1日起，开行上海虹桥至成都东D2206/7次：上海虹桥6:46开，沿途停靠昆山南、苏州北、无锡东，南京南站到达/发车时间为8:34/36，终到成都东站21:51。

    7月1日起，开行上海虹桥至重庆北D2216/7次：上海虹桥8:43开，沿途停靠昆山南、苏州、无锡、常州、镇江，南京南站到达/发车时间为10:52/55，终到重庆北站21:45。

    7月1日起，开行杭州东至成都东D2222/3次：杭州东7:35开，沿途停靠德清、湖州、长兴、宜兴、溧阳、句容西，南京南站到达/发车时间为9:44/52，终到成都东站22:46。

    7月2日起，开行南京南至成都D2255次：南京南8:08开，终到成都站21:20。

    7月2日起，开行上海虹桥至成都东D326/7次，上海虹桥17:40开，沿途停靠常州北，南京南站到达/发车时间为19:26/31，终到成都东站次日8:42。

    全程运行时间

    13小时17分

    10小时50分

    12小时54分

    13小时12分

    13小时16分

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修了十几年的铁路，动车出川，百年梦

超速动车

小鸡巴娃娃，凉雾是凉雾站，利川火车站是利川火车站，两站相距十几千米，不懂别乱说。

yubiq

超速动车 发表于 2013-12-20 12:23
小鸡巴娃娃，凉雾是凉雾站，利川火车站是利川火车站，两站相距十几千米，不懂别乱说。

没去过湖北，不懂是什么地方的，谢谢！

yubiq

大事记载
2001年底 原国家计委和铁道部把宜万铁路纳入“十五”计划。
2002年6月 国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项。同年7月，原国家计委下文批准立项。
2003年12月 宜万铁路奠基仪式举行。
2004年2月 铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。
2004年8月 首座隧道贯通。
2009年12月 宜万铁路最后一座隧道贯通。
2010年8月18日 宜万铁路全线铺通。
2010年10月8日 全线电气化主体工程完工。
2010年12月22日 宜万铁路通车。
国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”—
—沪汉渝蓉快速客运专线，将在“十一五”期间形成，而渝利铁路正是沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段。渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站北场，向东经由渝北、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨。全长264.4公里。总投资额为270亿元，全线设车站十二座。建成后重庆到上海只需10小时，到武汉也只需5小时。渝利铁路作为200公里时速的快速专线，对车辆要求高，光是机车购置费，渝利铁路就要花掉20亿元。
工程记录
2008年12月29日，渝利铁路开工建设。
2009年1月19日，渝利铁路丰都段开工建设。
2010年4月9日，渝利铁路首座隧道——麻号沟隧道顺利贯通。
2010年11月2日，渝利铁路重要节点工程——“金庄一号”桥在重庆市长寿区开始架梁，标志着渝利铁路正式进入桥梁铺架阶段。
2010年11月25日，渝利铁路道黄草山隧道提前128天顺利贯通。
2010年12月24日，渝利铁路余家隧道胜利贯通。
2011年1月5日，渝利铁路龙溪河特大桥已完成基础施工，进入主跨施工阶段。
2011年6月4日，渝利铁路都亭山双线隧道进口、一号斜井和二号斜井累计成洞突破7000米大关。
2011年6月25日，渝利铁路李子坝双线隧道、都亭山隧道出口和2#斜井提前顺利贯通。
2011年6月26日，渝利铁路韩家沱大桥提前半年多合龙。
2011年6月，渝利铁路龙溪河特大桥连续刚构主跨成功合龙，标志着该桥主体工程基本完工，也是渝利铁路第一个合龙的百米以上的悬灌梁。
2011年7月，渝利铁路长寿段完成路基工程。渝利铁路蔡家沟特大桥完成下部施工。
2011年8月18日，渝利铁路最长的双线单洞铁路隧道、渝利铁路第一长隧万寿山隧道提前112天贯通。
2011年9月，渝利铁路南白洞隧道斜井与进口顺利贯通。
2011年9月29日，渝利铁路沙子关隧道进口段顺利贯通。
2011年10月10日，渝利铁路涪陵境内铁路施工中铁十一局涪陵段隧道掘进完成3686米，完成所有掘进计划。
2011年10月20日，渝利铁路大寨坪双线隧道提前了5天顺利贯通。
2011年10月21日，渝利铁路向家坝隧道顺利贯通。
2011年10月27日，渝利铁路王家沟牵引站供电电源工程开工奠基。
2012年1月10日，渝利铁路磨玉堡隧道左线顺利贯通。
2012年6月6日，渝利铁路开始由利川方向开始铺轨架线。
2013年10月11日，渝利铁路开始联调测试。[1]2013年7月19日23:06，中铁二十三局集团渝利铁路铺架项目经理部在渝利铁路DK30+500米处排花洞隧道内胜利完成全线最后一根500米长钢轨的换铺。
2013年8月31日前完成渝利铁路所有施工目标任务；9月25日形成静态验收；10月1日联调联试；12月31日建成开通目标的实现。
渝利铁路7月15日完成正线铺轨，8月20日完成站场铺轨和全部正线和道岔焊轨。沿线小站站房10月30日完成。大站站房11月完成。重庆北站房及地道天桥12月30日具备旅客乘降。通信信号7月30日完成，电力照明6月30日完成，列车轨道信息8月10日完成，变电所和接蛛网8月10日到8月20日静态交接，8月15日到20日接蛛网分段供电，8月21日到8月31日热滑试车。2013年9月1日起试运行90天。2013年12月31日具备正式试运营条件，开通试运营待上级批准。


凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。

yubiq

百年出川
  宜万铁路马水河大桥
1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。
此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。
甲午战争之后，大兴铁路渐成热潮，清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车挟着浓烟在中国的一些省轰鸣，而川内及出川尚无一条铁路。
事实上，川人世代渴望天堑变通途。
蜀道之难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”，自古东出巴蜀，只能通过水路。但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。
湖北利川古隶巴国，清雍正十三年（1735）改土归流前属四川管辖，据说其名典出《易经》的“利涉大川”，因它历为进出川要塞，利于往川、出川，取旅人贞吉而命名。这同时也是川人梦想改善出口交通的一种美好寄名。
锡良的奏请得到朝野一致赞赏。
当时，列强利用各种手段，或直接修筑和经营，或假借中外合办之名，或通过贷款，几乎控制了中国铁路的筑路权。中国民众包括官僚、绅士纷纷要求收回路权，商办铁路。
光绪皇帝欣然批准川人自筹资金修建铁路。1903年12月，清政府颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都能修筑铁路。商办铁路自此成为一条国策。
次年年初，川汉铁路总公司在成都设立。其预定路线自成都，经重庆、宜昌，达汉口，全长3000公里。修建川汉铁路所需大量资金，主要用“田亩加赋”的办法来筹集，全川7000万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的“原始股民”。
川汉铁路共集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大一笔路款。“这并不是因为当时川人最有钱，而是他们盼望铁路的心情最为殷切。”文史专家简文兴说。
但川汉铁路的筹建并不顺利，一开始就受阻。1905年，湖广总督张之洞以
  宜万铁路恩施铺轨现场
越权修路为由，不准川人在湖北修铁路。第二年农历正月川鄂谈判达成协议：“宜昌至四川由四川修建，铁路建成25年后，湖北境内由湖北省倍价收回。”
川鄂两省同时拟定：宜昌至成都分三段（宜昌－万县[现万州区]、万县－重庆、重庆－成都）修筑，并确定先修长江三峡水道旁的宜（昌）夔（府）段（在长江北岸）。但对从东向西还是由西向东修建，双方因各自利益而争执不下。
1908年11月，主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。翌年，詹天佑到宜昌勘定线路，方决定选走东路先修宜昌至秭归一段。该段自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪而至秭归，全长160公里，沿线山峦起伏、崇山峻岭，施工异常艰辛，修好它就等于打通了川汉铁路的最大“瓶颈”。
短暂修路史
  中国铁路之父——詹天佑
1909年12月10日，川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举行，詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集6000多员工，会聚宜昌。中外来宾接踵来观，惊为奇事。
宜归段分设10个工程段，计划5年竣工，詹天佑以修建京张铁路“艰苦卓绝，百折不挠”的风骨组织施工。全段铁路筑路工人最多时超过4万人，气势恢弘，一派喧嚣繁忙：没有开挖机，工人就用锄头挖；没有钻山机械，就用钢钎和铁锤打炮眼；没有炸药，就土法炼制。
川汉铁路建设指挥中心设在了宜昌城城郊“一片宽敞地”。在这块后来称作“铁路坝”的空地上，詹天佑搭起简易工棚和仓库。他就在工棚里办公，指挥铁路施工。修铁路所需要枕木、炸药、工具、水泥等也堆放于此—这里是川汉铁路宜万段东端起点宜昌火车站。
“铁路坝”这个地名至今在宜昌仍然保留，但它除了作为公交线路站名外，早已失去了具体含义。7月9日早上，时代周报记者找到了这个地方，如今它已改称“夷陵广场”，是一个1997年修成的休闲广场，被誉为这座城市最大的“客厅”。
这里已看不见一毫米钢轨，作为川汉铁路遗址的任何痕迹已荡然无存。简文兴有些惆怅地说，他曾建议政府在这个广场塑立詹天佑雕像，并介绍川汉铁路历史及铁路坝由来，但至今未被采纳。
回溯到99年前的1910年6月，宜归段铁路路基已铺设至如今夷陵区上风垭，全长20多公里。7月13日，铁路坝至小溪塔段开始铺轨，长7.5公里，采用的是标准轨距，詹天佑打下了第一颗道钉，当年12月行车，有三辆工程列车往来运料。
随后，宜昌、小溪塔、黄花、张家口等火车站也先后落成；至大峡口沿线路基、桥墩基本建成。重点工程上风垭隧道，也很快修通并通行料车—这让川汉铁路公司驻宜总经理李稷勋欣喜不已，激情挥毫为这个隧道题字“上风垭山洞”。就在川汉铁路紧张施工之时，一个坏消息传来了，这条铁路竟在修建不到两年的时间里夭折。

RailwayacKerry

yubiq 发表于 2013-12-20 12:27
没去过湖北，不懂是什么地方的，谢谢！

凉雾是成都铁路局在宜万线的界口。

感月吟风

一条铁路葬送了一个皇朝。

yubiq

不走高速的话，，利川到凉务13公里，凉务到火车站有大概3公里，火车站在凉务池谷

汉蓉客专

感月吟风 发表于 2013-12-20 13:02
一条铁路葬送了一个皇朝。

推翻清国殖民统治，值了。

京台高铁

yubiq 发表于 2013-12-20 12:36
大事记载
2001年底 原国家计委和铁道部把宜万铁路纳入“十五”计划。
2002年6月 国务院总理办公会研究同意 ...

渝利那些D车的均速,简直无法直视了,完全就是TZ的水平

yuxpsky

明年就会有了吧

11YA宝宝

哎，遇得道哦！出川，咋们还是另盟出路把；
我看黔张常出长沙比出武汉靠谱点！！

linhuanjd

先把在这里粘贴长篇大论的提下醒。随便哪里都可以拷来粘贴，不费力气，但记者写的东西是加工过的，不能完全展示事情全貌。记者也是相当无节操的，早就报道说宜万铁路要通D车，实际上连信号系统都没ready（但供电系统是为D车准备好了的），所以，很大一部分是媒体误导。

关于楼主的疑问，一一解释。

1. 目前，沪汉蓉通道已经打通，但由于宜万线路目前正在进行信号系统改造，因此暂时不能通D车，官方说法是明年7月可以通D车，另外就是这段的隧道漏水问题。

2. 关于凉雾站，凉雾站是武局和成局管辖分界站，，凉雾又是宜万站点、渝利终点，因此，成局的调图文件中只能反映到凉雾站。但总所周知，凉雾站只是利川站的货站，不办客运，隔利川站也就10公里左右。基本上可以认为凉雾==利川

京台高铁

linhuanjd 发表于 2013-12-23 21:47
先把在这里粘贴长篇大论的提下醒。随便哪里都可以拷来粘贴，不费力气，但记者写的东西是加工过的，不能完全 ...

宜万信号系统升级早该搞了吧

yubiq

【祝】贺个个工作好，【福】利户户收入高，【新】年处处平安罩，【春】节家家团圆闹，【快】意人人身体好，【乐】观天天心情妙。祝：新春快乐

leeze

百年梦又不是只能动车才是百年梦，再说动车不早就出过川了，当年的京沪蓉动。

yubiq

宜昌东到成都铁路局与武局分界口凉雾（也就是渝利铁路接轨宜万线的地方）还没有安装CTCS-2信号系统，只有加装了CTCS-2动车才能跑，宜万铁路途径卡斯特地貌岩溶断层，隧道存在落石、漏水等安全隐患。铁总为确保动车绝对安全，暂缓开行跨线动车至上海虹桥、南京、武汉等地动车

as

历史往往是被后人书写的！

yubiq

D3081 南京15点开到宜昌晚上21点，---K1024 宜昌晚上22点开，到涪陵早上5点，没有动车组到涪陵