12.26以后 不知定州站是不是还悲剧...

天运

没办法定州夹在石家庄和保定正中间，距离两站都6、70公里远。石家庄是省会更甭提，普铁跨越保定停定州安排上也不合理，两站均停也影响T车的效率。定州百姓还是多去石家庄换乘得了。

blaker

天运 发表于 2013-11-27 13:33
没办法定州夹在石家庄和保定正中间，距离两站都6、70公里远。石家庄是省会更甭提，普铁跨越保定停定州安排上 ...

先前有过跨保定停定州的先例
T123 北京一站到定州

定州

定州于今年底调图京广高铁变化不大，定州站减少3趟。

河北停站赢家是高碑店东站

blaker

定州 发表于 2013-11-27 14:58
定州于今年底调图京广高铁变化不大，定州站减少3趟。

河北停站赢家是高碑店东站

唉 定州站 调图一次不如一次

到南方的长途车越来越少

blaker

定州 发表于 2013-11-27 14:58
定州于今年底调图京广高铁变化不大，定州站减少3趟。

河北停站赢家是高碑店东站

高碑店东的变化也不太大吧....

miaoxiaochen88

blaker 发表于 2013-11-27 15:34
高碑店东的变化也不太大吧....

定州又有T152、T50停靠了，也是个进步。多了两列T。

blaker

miaoxiaochen88 发表于 2013-11-27 15:44
定州又有T152、T50停靠了，也是个进步。多了两列T。

都是北上进京

南下长途车实在是太少了

miaoxiaochen88

blaker 发表于 2013-11-27 17:07
都是北上进京

南下长途车实在是太少了

下行只有一股道的悲哀，在北京广上，河北省境内，除了石家庄。保定、邢台都是下行只有一个股道，所以上下行停车不对称，上行停下行不停非常常见了。

天运

miaoxiaochen88 发表于 2013-11-27 17:13
下行只有一股道的悲哀，在北京广上，河北省境内，除了石家庄。保定、邢台都是下行只有一个股道，所以上下 ...

定州多数都是上行车多于下行车。上行车可停靠二站台两侧，相当于两个站台；而下行只能停靠一站台单侧。

天运

blaker 发表于 2013-11-27 14:17
先前有过跨保定停定州的先例
T123 北京一站到定州

我记得还有T55.

miaoxiaochen88

天运 发表于 2013-11-27 17:16
定州多数都是上行车多于下行车。上行车可停靠二站台两侧，相当于两个站台；而下行只能停靠一站台单侧。

一直不明白，为什么北京广不设计成上下行一样的停车股道？很多站都是这样，都是下行一股道，上行2股道，为什么？有什么科学依据？

gerryxiao

定州 发表于 2013-11-27 14:58
定州于今年底调图京广高铁变化不大，定州站减少3趟。

河北停站赢家是高碑店东站

是的，这次新的yunxingtu高碑店东光长途车就22趟停靠，不过真正地赢家是邯郸东，长途车停靠高铁已达到53趟了，还不算管内的7对，14趟始发车
保定损失惨重

快价慢速列车

miaoxiaochen88 发表于 2013-11-27 17:19
一直不明白，为什么北京广不设计成上下行一样的停车股道？很多站都是这样，都是下行一股道，上行2股道，为 ...

因为高碑店 定县 保定 邢台 邯郸的火车站都在城市的西侧，一站台主管下行，二站台主管上行。中国的铁路有一站台靠近候车室的传统，所以下行只有一股道。

在2007年以前的普速阶段，这些车站的设计停车对数是70对。但事实上直到2012年京广高铁通车以前也没有到过70对。因此，形成了一种什么现象，就是上行列车时间很好安排，几乎所有的车站都有同停超车，而下行车站接车则很困难。有时候还要在非枢纽车站切割正线到二或三站台停车。

其实完全可以象杨村站一样，一站台不靠近候车室，那则下行两股道，则没有任何问题了。

wd412405

gerryxiao 发表于 2013-11-27 17:20
是的，这次新的yunxingtu高碑店东光长途车就22趟停靠，不过真正地赢家是邯郸东，长途车停靠高铁已达到53趟 ...

保定有何变化？

gerryxiao

wd412405 发表于 2013-11-27 19:36
保定有何变化？

很多车跨越了保定，特别是武汉，西安方向过来的车基本没有几趟停保定东。

miaoxiaochen88

gerryxiao 发表于 2013-11-27 20:32
很多车跨越了保定，特别是武汉，西安方向过来的车基本没有几趟停保定东。

保定没有损失，要不是下行一股道，北京-成都的25T肯定也要停，现在只是上行停，下行跨越。你说的高铁和我没关系。我只关心普铁。

miaoxiaochen88

快价慢速列车 发表于 2013-11-27 19:02
因为高碑店 定县 保定 邢台 邯郸的火车站都在城市的西侧，一站台主管下行，二站台主管上行。中国的铁路有 ...

拜读！说明当时设计者脑子就不好使。

wd412405

gerryxiao 发表于 2013-11-27 20:32
很多车跨越了保定，特别是武汉，西安方向过来的车基本没有几趟停保定东。

高铁其实没有多大损失，西安过来的好像有几辆取消了停靠，但是去西安的似乎增加了几趟车。而武汉本来就有很多车保定不停，这次调整实际上武汉方向反而赚了。另外广州还增加了一对车。

快价慢速列车

miaoxiaochen88 发表于 2013-11-27 22:49
拜读！说明当时设计者脑子就不好使。

设计的太早了，在设计当初，特别是保定站还是很先进的。保定在一提之前其实也只有28对车停靠，是绝对是没有问题的。况且一台站不说，二站台也只用东侧，西侧放始发车，没有始发车以后才有的过路车。只是后来列车数量越来越多，密度越来越大，跟不上形势了。

一站台靠近候车室，一是有政治上的原因，领导人之类的，二是主要是有行包原因。但是现在情况不一样了，领导人在哪上下都一样，也可以设单独通道，行包完全可以走地下。因此我认为在车站设计上，一站台不必要单位靠近候车室，可以象洛阳站一样，两个站台都不靠近候车室，候车室单独设一个站台或者根本设一条通道就行。

miaoxiaochen88

快价慢速列车 发表于 2013-11-27 23:42
设计的太早了，在设计当初，特别是保定站还是很先进的。保定在一提之前其实也只有28对车停靠，是绝对是 ...

这个落后的设计理念还要困扰保定一年，保定站改造和津保铁路同时开通，保定的问题就解决了。邢台、定州的问题不知道何时解决，其实定州不用解决，现在的停车数量，下行一股道够用，但是影响以后加下行车，就是邢台停那么多车，下行一股道显然不够用。