【原创】国内高铁、台湾高铁、日本高铁、德国高铁、法国高铁【技术标准对比】

Yokohama

hoige 发表于 2013-11-13 17:21
很多是似是而非的言论居然也出现在这个论坛你和奇怪
很所有技术一样，高铁技术有其优点，也有缺点，有其适 ...

现在杭州东投入使用,可以在市区坐便宜的D车,高速的发车站点优势已经没有了.

我前几天刚做过去上海的G,公款.10点多的杭州城站,人很少,我那车厢二等座,6车,才10多人,不知道他这个车厢号按什么顺序卖的

途中也就上来两三个人.

傍晚回来的人多一点,G车.目测七成有的

汉蓉客专

Yokohama 发表于 2013-11-28 03:07
现在杭州东投入使用,可以在市区坐便宜的D车,高速的发车站点优势已经没有了.

我前几天刚做过去上海的G, ...

国内已运营的高铁只有沪杭甬、宁杭、津秦没坐过，遇到上座率最低的是郑西，大概只有70%；几次京广高铁全是爆满！几次京沪高铁也全是爆满！沪宁高铁甚至买过站票。

波比

dreamjcworld 发表于 2013-11-12 03:40
德国铁路全国就科隆-法兰克福 以及 慕尼黑-纽伦堡 两小段是330的标准，其他所谓高铁线路都是280标准。

而 ...

赞同您的观点，从这个角度说，像沪宁城际这样的高铁线，300km长，中间站15个，以满足长三角城市带间的城际通勤为主的高铁线路，其经济运营时速就应该在250～270km/h。
现实的情况是除了少数几趟停站少的车次全程能跑进100分钟以内的，其他G车都是2小时上下，站站停的D车接近2小时30分钟。真是收着350的钱，跑着250的速度。。。
根据沪宁城际实验情况，350标尺（只有66km能跑350，其他最高330）标杆车全程需要62分；300标尺标杆车需要73分；250标尺标杆车需要87分。
当然，沪宁城际是我国高铁线路中最为特殊的一条，其与既有沪宁铁路平行，接入既有线车站，穿行在城市中心。沿线是中国密度最高的城市群，且目前各城市建成区有一体化的趋势，平均站距短，为15km，最长区间44km，最短区间7km。沿线对噪声控制严格，这条线路正好可以与德国高铁线路类比。
而沪杭、宁杭等线路则是以满足300公里内点对点高速运输为主，兼顾沿线中小城市间通勤，因此最高运营时速以330为主，兼顾250混跑，或按照全线300标尺平图运行效率是比较高的。
像京沪、京广深这样的超长距离线路，以330～350运营速度为主是面对民航竞争的有效手段。当然是按照330还是按照350运营，有耐与运营商精确的测算，平衡成本和效益的矛盾。

dreamjcworld

波比 发表于 2013-12-10 19:58
赞同您的观点，从这个角度说，像沪宁城际这样的高铁线，300km长，中间站15个，以满足长三角城市带间的城际 ...

…通勤为主的高铁线路，其经济运营时速就应该在250～270km/h。
现实的情况是除了少数几趟停站少的车次全程能跑进100分钟以内的，其他G车都是2小时上下，站站停的D车接近2小时30分钟。真是收着350的钱，跑着250的速度。。。
根据沪宁城际实验情况，350标尺（只有66km能跑350，其他最高330）标杆车全程需要62分；300标尺标杆车需要73分；250标尺标杆车需要87分。
当然，沪宁城际是我国高铁线路中最为特殊的一条，其与既有沪宁铁路平行，接入既有线车站，穿行在城市中心。沿线是中国密度最高的城市群，且目前各城市建成区有一体化的趋势，平均站距短，为15km，最长区间44km，最短区间7km。沿线对噪声控制严格，这条线路正好可以与德国高铁线路类比。

一二十公里的站距，已经比德国高铁50公里站距还要更夸张了。这条线路本来压根就是定位城际通勤的，原规划是250大站车+160站站停。
后来修建标准提高了。350是噱头，但大部分区段300左右还是能有的。以我愚见，这条线用300级别的CRH2C跑大站车、200级别的CRH6A跑站站停会比较合适。重要节点车站应探索快慢车时刻表衔接，方便换乘，从而缩短小站旅客出行时间。
至于直达么，统统用350/380的车走京沪高铁。

而沪杭、宁杭等线路则是以满足300公里内点对点高速运输为主，兼顾沿线中小城市间通勤，因此最高运营时速以330为主，兼顾250混跑，或按照全线300标尺平图运行效率是比较高的。
像京沪、京广深这样的超长距离线路，以330～350运营速度为主是面对民航竞争的有效手段。当然是按照330还是按照350运营，有赖于运营商精确的测算，平衡成本和效益的矛盾。

其实，按照欧洲算法，京沪线现在其实已经是320线路了。信号系统限速320，实际最高311、312左右。对外依然宣称300。
所以提升到350，全程估计也省不下多少时间吧。

中国铁道

我觉得德国最务实，最起码那又能赢得经济型算在里面，不像我们国家瞎搞。那么高的成本摊在里面，结果老百姓的出行成本压力有升高好很多、不如降点速度讲些票价更实惠！

汉蓉客专

高铁降速，祸国殃民！严重浪费广大旅客的时间，严重破坏高铁国家战略效益！盛光祖为首的降速祸害必将钉在历史耻辱柱上！！！好好的徐兰－兰新、大西－西成、成贵－贵广高铁战略大通道，被盛光祖搞成２５０卡死的肠梗阻还没修好就落后！！！

强烈要求高铁提标复速！！！强烈要求高铁恢复350标准速度！

高铁不复速，中国梦何以实现？阻挠社会进步发展、阻挠中国梦的降速祸害滚下台！

taylor1984

楼主总算搞了些数据对比
看了各楼讨论，按照中国目前建设标准，恢复到330排图限速340～350比较现实一些
另外44车说得是对的，其实京沪高铁的排点给得还是比较紧了，坐了几十次了，没有哪次不超300运行的，基本要维持在306～308左右才能确保正点，但是京沪高铁提速到330排图意义还是有的

另外楼主其中一个观点我还是赞同的，250目前来说性价比还是可以，但是几年以后就不一定了，在2004～2007那阵，论坛最火爆的时候，大家还在热衷于160提速的时候，都觉得350是个笑话，但从2009年武广350开通到现在，再跟世界范畴内高铁参数一对比，其实才发现300/350也就是一个顺应时代的产品而已，等到若干年后谁也不知道轨道技术会发展什么样子，到那个时候对于干线来说250可能真正为瓶颈了

另外目前没有250在中国最有性价比的时候已经随着坑爹的降速成为过去式了，中国只有200标准一说，价是有的，性谈不上，250标准-实际跑200，看看蛋疼的上海虹桥-深圳北就知道了，完全放弃直通客流了，如果是250排图，排那么一趟标杆车那么还有点看头

汉蓉客专

taylor1984 发表于 2014-1-12 21:29
楼主总算搞了些数据对比
看了各楼讨论，按照中国目前建设标准，恢复到330排图限速340～350比较现实一些
另 ...

能跑250的线路上跑200完全资源极大浪费，380的线路跑300，更是脑子被马桶盖夹了。期待盛光祖尽快下台！

桃园老农

一切要从实际出发。

缤纷下午茶

速度必须提到500公里/小时，D车必须取消，坐不起高铁，去坐绿皮！

汉蓉客专

哪儿来的思维僵化保守的砖家，人老了赶快入土，别成了社会发展的阻力。

别拿今天的眼光去看明天，明天你都老了退了死了看不到了，妄言个啥？

agan1976

可见中国高铁建设标准之高，提速空间之大！