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发表于 2013-11-12 03:40:08
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德国铁路全国就科隆-法兰克福 以及 慕尼黑-纽伦堡 两小段是330的标准，其他所谓高铁线路都是280标准。
而且，前年的新战略，决定在现有的ICE退役后，不再订购300公里以上的新车，而是订购最高时速230或者250的ICX。一群大学教授做了非常详尽的调查，认为开250以上的速度，经济上太不划算。
当然，德国的国情和中国完全不一样。ICE的停站间距至多100公里，像上海-南京这样一口气300公里直达的车次，在德国基本不可能出现。300以上的速度意义确实不大。
另外，线路的设计速度，不仅仅取决于选线、线间距。轨道板、桥隧工程都对速度有制约。实验时，当然可以飚500；但是长年累月的行驶，就必须要考虑线路及车辆的磨耗了。就好像开车一样，高铁同样也是有一个“经济速度”的。对于德国来说，经济速度可以说就是230～250。中国的数值可能高一些，但不至于高到五六百。
最后，稍微再更正一下你主贴里的一些错误：巴黎-斯特拉斯堡的高铁线路，设计最高时速是350，运营最高时速是320。最小曲线半径是7143米(个别困难地段为5556米)。用的并非无砟道床，而是有砟路基上面涂胶水，防止高速气流掀起道砟。
AGV跑500多的那次试验，其实是在一段大下坡直道上冲出来的速度，对道床磨损还是相当大的。跑完后一群铁路工人把好些区段的有砟道床整理了一遍、重新涂胶水。 |
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