铁路客车车厢能否设计的和飞机一样，上层为客舱，下层为货仓

剑飘

美国有这样的，下层行李，上层客运。

合哈T

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-11 08:01
充分利用，意味着人和货物数量相当，也就是你在高速公路上看到的1半货车的物资要通过火车运输，数量极其巨 ...

同时回复我楼上。
完全可以实现，只是经济性应该很差。小站的货运、行李等直接买一个叉车就行了，停站的时间完全可以完成货物装卸，分散到400米的列车来要有多少人工作啊，所以，意义不大，除非旅客自行装卸，而这种丢行李的概率估计会大到在国内的情况是无法实现

红P-黑S-齐B

合哈T 发表于 2013-11-12 16:52
同时回复我楼上。
完全可以实现，只是经济性应该很差。小站的货运、行李等直接买一个叉车就行了，停站的 ...

你的理解力是在太让人汗颜，不是所有货物都是瞬间就能完成装卸，有的货物半天都不能装一车。

hz65684446

像长途大巴一样么？

loveliyutong

green1475 发表于 2013-11-10 21:42
很多车站的高站台下面都是有作业面的，通过智能机械的手段完全可以解决，这个重点是要通过计算机智能化解 ...

按照你这说法，站台还得加高……

不知道你有没有考虑到重心问题，一旦列车超员，车辆的中心就会提高不是一点两点，再过弯道的时候怎么办？你货物再重，也超不过人的重量吧……

合哈T

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-13 19:02
你的理解力是在太让人汗颜，不是所有货物都是瞬间就能完成装卸，有的货物半天都不能装一车。

呃，货物这么少不就直接用行李架了么。
货物多的时候装卸货物的效率又不如单个行李车效率高，适应各种体积货物的能力强，总之我觉得能实现的意义不大。
我不知道你理解的是不是货物的时效性要求不高，但是普速火车现在是长途的居多，短途一般为动车，车底要安装动力设备，空间小，几乎一半的车底被占用了。中途站对装卸货物的时效性要求就会比交路站、始发终到站高，装卸时间长会影响停车时间。

jetfiner

个人觉得，可行性不高：
1、首先就是车辆的改造问题。在现有的线路上，车的高度被隧道和接触网已经限死了。这样如果要进行改造的话，上层坐人的空间就会变得很小很压抑，影响到乘客的舒适性；
2、车站站台的改造，这个不用多说吧，大家都看得到；
3、上下客跟上下货在一节车厢进行，秩序有多乱，相信大家都懂的；
4、上下货物的时间，将直接让现有的铁路运行时间和效率降低一倍以上
所以，与其大张旗鼓的进行车厢、站台的改造，还不如直接专列来的效率高。即使你觉得浪费，也可以通过加挂行李车的方法解决，至少省去了改造的天文数字的费用，还可以人、货相对分离，提高效率和安全性。

Fdcylingses

不要拿美铁作为例子,它们有长编组?
这样高的车,轴重是问题...

idiotsloth

加一个行李车不就可以了么。

木已成舟

这个问题讨论没什么意义。

你们研究的这种货运，行话叫“零担”，就是顺便带零星的、去向不一致的货物。差不多少相当于快递业。
零担最大的瓶颈问题，不在于货运的运输过程，而在于货物的收发和分拣中转。这是一个很大很复杂的系统。

楼主提出的建议，只是解决了货物的带运问题，而这个问题，实际在铁路运输中并不突出，而铁路并没有可能去涉足收发和分拣系统。航空货运的收发和分拣已经很成熟了，所以航空公司能利用多余的运力来顺便带货。即使这样，航空带货中，零担也只是很小的一部分，主要还是通过货运代理来拼货。

楼主建议中，如果实现，铁路必须要建设一个适应零担货运的收发和分拣系统。而就目前来说，铁路货运，主要还是面向整车、定向大件货运，同时客运站附设的货运窗口，解决顺普通列车方向的行李托运和包裹业务，重点也是大件笨重货物，作业时间长，作业环节复杂，是无法适应这种零担业务的。简单讲，提高铁路货运能力和收益，问题不在运输环节上，而是货物的收集和转运上。

由于货物装卸作业时间较长（即使有合适的机械配合），并且需要舱内作业配合（即在到站前把需要卸的东西放到仓口），这种改进本身也很复杂，并没有楼主想像那么简单，而目会影响正常的旅客列车运行。楼主的建议只是提高了列车的装货能力（仓容），却以牺牲旅客列车的时效为代价，而实现增加仓容的办法很多，简单就是加挂行李车，所以楼主的建议并没什么价值。
未来可以考虑的，是制造一种货运动车，全车可以侧向开门（上掀式，象掀背汽车的尾厢），用类似飞机的舱内集装箱的箱子装卸，站内用叉车进行整箱作业。不过这个还没有提到议事日程上来，且需要快递类包裹寄送企业配合，铁路只能带货，收发和分拣由快递企业完成。

货运需要整个系统来看，不能光看一个环节。单个环节的改进是没有意义的，货物并不会到你这里来。