铁路客车车厢能否设计的和飞机一样，上层为客舱，下层为货仓

green1475

货仓进货和出货时，设计一个智能程序，再配一个机器人之类的设备，是的在短暂的停站时间内，可以快速准确的进行包裹的乘降。把这样的货仓出租给快递公司或中国邮政使用，这样就充份的利用了某些直达特快和大特快的速度和时间优势，运价肯定也会比航空低很多，总比现在拿整列动车组租给快递公司运包裹强。

green1475

傻得很 发表于 2013-11-10 18:23
我觉得只有Z字头的那节软座可以这么改造一下

硬座为什么就不可以？结构上是一样的。

和谐5-0001

飞机多大体积，火车车厢多大体积啊？你知道吗？

green1475

和谐5-0001 发表于 2013-11-10 18:58
飞机多大体积，火车车厢多大体积啊？你知道吗？

25型车的长度和宽度都和737-700的数据差不多的

green1475

傻得很 发表于 2013-11-10 19:25
Z车基本没有硬座！而且硬座人多，妨碍卸货

货舱门和客舱门是分开的，不影响啊

dehydro

green1475 发表于 2013-11-10 19:27
货舱门和客舱门是分开的，不影响啊

其实也就S25K、S25B可以试试改造。上层坐人，下层放行李。

和谐5-0001

green1475 发表于 2013-11-10 19:17
25型车的长度和宽度都和737-700的数据差不多的

这你就是扯淡了，也不看看737-700机高有多少，货舱容积27.3立方米，网上没查到货舱高度，但我看它从地面到垂尾顶的有12.6米，货舱高度至少2米，应用到火车车厢上受的局限太多了。

红P-黑S-齐B

没有常识，如果客运和货物同行，还叫铁路吗？350北京到上海都的30小时

green1475

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-10 20:44
没有常识，如果客运和货物同行，还叫铁路吗？350北京到上海都的30小时

我的意思就是可以把XL和UZ车给分解到每节车厢的下面

pineking

green1475 发表于 2013-11-10 21:30
我的意思就是可以把XL和UZ车给分解到每节车厢的下面

单独的XL车不是挺好？

火车和飞机的优势就是车厢多，列车长

不能舍本逐末

t3485

好吧，就算把车改造了一些，遇到高站台，你怎么下货？？？？

green1475

t3485 发表于 2013-11-10 21:36
好吧，就算把车改造了一些，遇到高站台，你怎么下货？？？？

很多车站的高站台下面都是有作业面的，通过智能机械的手段完全可以解决，这个重点是要通过计算机智能化解决包裹分拣和乘降，不能想象成传统的人工操作。只是一个设想

红P-黑S-齐B

green1475 发表于 2013-11-10 21:30
我的意思就是可以把XL和UZ车给分解到每节车厢的下面

如果每个车厢都有，且充分利用，那就叫货运列车了，速度很慢

合哈T

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-10 21:49
如果每个车厢都有，且充分利用，那就叫货运列车了，速度很慢

我猜测是成本，在现在高站台的背景下，可能增加”智能机器人“或手工，相比增加一列UZ、XL来讲，都会造成成本过度增加，或者停站时间段根本来不及每节车厢都取货。
技术上应该问题不大，比如行包专列的限速也不低。
再说，好多夕发朝至T车、Z车增加个KD、CA都不怕，还怕增加个UZ吗？

tltwl

想法很好，只是觉得没必要。飞机那么设计一方面是因为平衡整体机身重量，另一方面是客舱空间太小。而上述两个问题在火车上都不存在，所以没必要改造的。

工大小生

绝得还不如直接加挂一节车厢运小件呢

红P-黑S-齐B

合哈T 发表于 2013-11-10 23:04
我猜测是成本，在现在高站台的背景下，可能增加”智能机器人“或手工，相比增加一列UZ、XL来讲，都会造成 ...

充分利用，意味着人和货物数量相当，也就是你在高速公路上看到的1半货车的物资要通过火车运输，数量极其巨大，每个站都上下客、上下货，上下货的时间短则一两个小时，长则需要五六个小时，如何实施，不要想象的太简单了。