关于滁州北站站台的2个问题

cbs_cdj_bb

快价慢速列车 发表于 2013-11-8 23:12
这一点，上海铁路局做的不厚道，T64一直在宿县停车，管它是不是半夜盗墓的时间，是不是黑砖窑抢人的时间 ...

你这种想法和铁总想法向左，铁总认为滁州地区进京运力已经足够了，三G，2D，1普铁。运力在京沪线沿线城市中适合滁州地区的地位。铁总增加运力只会增加高铁运力不会在增加普铁的运力。
2011年运输局答复蚌埠市委《关于蚌埠南站增加停靠车的问题答复》中，铁总明确他的运力设计思路，一个地区，按照相应的客流去停靠，这个客流从GDP数据，农民工输出地来考虑，并且辅以的合理转乘，如果一个地区普铁过多，并且取消不掉，那么就减少高铁的运力，防止运力浪费。

滁州市铁路办按照这个思路去和上局沟通去吧！

快价慢速列车

cbs_cdj_bb 发表于 2013-11-9 10:15
你这种想法和铁总想法向左，铁总认为滁州地区进京运力已经足够了，三G，2D，1普铁。运力在京沪线沿线城市 ...

我说的不是现在，现在当然是得保证高铁的客流了，与高铁抢客流的列车，不是没有票不停车的问题，而是根本就不允许你存在。1478 1426就是鲜明的例子，当年砍刀队都砍不死的1478，让高铁一下就灭了。

我说的是1998-2011年这十三年间，滁州站没有停T66的事情。

上局凤段

蜻蜓翅膀 发表于 2013-11-6 15:36
理论上这样，但我个人没见过3道停下行车，基本都是5道

说明滁州北停靠的车少了，为安全起见，下行车首选5道，因3道3站台与2道（正线）2站台相邻，后面有车追踪停靠或待避不办客貌似也停3道3站台。

带鱼

快价慢速列车 发表于 2013-11-8 23:12
这一点，上海铁路局做的不厚道，T64一直在宿县停车，管它是不是半夜盗墓的时间，是不是黑砖窑抢人的时间 ...

说得好，但是动局现在是高动为主的思想，普速恐怕无心去管，还是需要我市ZF领导努力地去公关才有希望啊！

带鱼

快价慢速列车 发表于 2013-11-9 10:42
我说的不是现在，现在当然是得保证高铁的客流了，与高铁抢客流的列车，不是没有票不停车的问题，而是根本 ...

其实加趟T66真不至于怎么影响高铁客流，因为很多习惯了高铁的百姓肯定还是不会去坐，只是有些人比较喜欢夜车卧铺的比如我妈，就可以有车坐了

快价慢速列车

带鱼 发表于 2013-11-9 12:03
其实加趟T66真不至于怎么影响高铁客流，因为很多习惯了高铁的百姓肯定还是不会去坐，只是有些人比较喜欢夜 ...

说白了，T66能留下，相比2598已经是万事胜利了。等将来京沪二高修建后，这趟车情况立即不妙。喜欢坐夜车的人有多少，这我不清楚，反正我喜欢坐夜车，至少不用耽误第二天办事，特别是旅游的人，第二天什么事不耽误，要不一白天的话，可没时间耽误。另外得看高铁站离市区有多远，如果是北京南 廊坊 天津西 天津站 石家庄的，尚能应付，但如果是一个开出租车都得1个多小时的高铁站，旁边再有点坟地，再烧点纸的，11月份的话，一过晚上五点，估计没人坐这种高铁。

baoketu

6414 发表于 2013-11-6 20:12
来张图 一目了然

感谢

烧鸡站

DF11G-1989 发表于 2013-11-6 20:51
滁州北共4台6线

在滁州北以北的老滁州站内3条线目前已经利用起来作为到发货车皮解编调车线

知足吧，好歹也比宿州多1个站台，要不是合肥几趟车。宿.滁一样都是悲催的命。

蜻蜓翅膀

快价慢速列车 发表于 2013-11-9 10:42
我说的不是现在，现在当然是得保证高铁的客流了，与高铁抢客流的列车，不是没有票不停车的问题，而是根本 ...

因为98-08年间有合肥到上海的T771，所以就轮不到T66了！如果当年没有T771，我想应该有T66

个人主张Z30

Z30客流不足，唯一不影响睡觉能停的就是滁州，扬州到滁州是123公里，Z速度120-140左右，除去限速和启动时间，到滁州大约22点30分左右，回来也是6点10分到，正好天亮，但滁州城市的等级不够。

快价慢速列车

蜻蜓翅膀 发表于 2013-11-9 20:47
因为98-08年间有合肥到上海的T771，所以就轮不到T66了！如果当年没有T771，我想应该有T66

个人主张Z30 ...

Z30不停滁州，不是客流不足的原因，不足的原因是不停天津西和济南，当年这个决定现在看出来是跨越性的错误，一个连火车都没有的城市，开了一趟哪也去不了的干鸭子。


您可别说滁州级别不够，滁州绝对平级于孝感，甚至还略强于孝感，汉口到北京西的列车后来是加停孝感的。除州绝对是要强于枣庄的，但济南到杭州的列车一直停枣庄。滁州是平级葫芦岛的，但沈阳北到广州的列车停葫芦岛。

蜻蜓翅膀

快价慢速列车 发表于 2013-11-9 21:23
Z30不停滁州，不是客流不足的原因，不足的原因是不停天津西和济南，当年这个决定现在看出来是跨越性的错误 ...

我没说客流不足是不停滁州的原因，刚刚查了，21点17的时候，今天还有300多张卧铺（有截图，不会发图，求助下）

停济南影响睡眠，我个人经常从合肥坐Z74，比较讨厌停蚌埠，刚睡着就来了一帮人，吵醒了，早上一样，5点多就得醒来看自己的行李····

蜻蜓翅膀

蜻蜓翅膀 发表于 2013-11-9 21:29
我没说客流不足是不停滁州的原因，刚刚查了，21点17的时候，今天还有300多张卧铺（有截图，不会发图，求助 ...

其实停蚌埠也可以，铁总您单独搞一个车厢拉蚌埠的人行吗？

快价慢速列车

蜻蜓翅膀 发表于 2013-11-9 21:29
我没说客流不足是不停滁州的原因，刚刚查了，21点17的时候，今天还有300多张卧铺（有截图，不会发图，求助 ...

我跟您说，这车亚根就没满过，每年有20天满员就不错了，一个60万人的城市，天大的本事也装不满一趟干进京车的。能装满一趟中途不停车，或者基本上不办客运的列车的城市，个人认为最其码得有100万人。类似于呼和浩特到北京的K90，中途基本不办客运。

dehydro

快价慢速列车 发表于 2013-11-9 21:46
我跟您说，这车亚根就没满过，每年有20天满员就不错了，一个60万人的城市，天大的本事也装不满一趟干进京 ...

Z30至少现在不可能停运，并且一站直达不能改。原因么，扬州出了个某人，你懂得。除非等此人余威已经彻底消退，Z30就会像T1那样，想怎么改怎么改。

快价慢速列车

dehydro 发表于 2013-11-9 23:06
Z30至少现在不可能停运，并且一站直达不能改。原因么，扬州出了个某人，你懂得。除非等此人余威已经彻底消 ...

这个是肯定的，不过T1的等级可不高。过去25K牛逼，T1顺势也牛了几年，现在弱了下来。此后增加咸阳 汨罗 赤壁停车也不是没有希望。

cbs_cdj_bb

快价慢速列车 发表于 2013-11-9 21:46
我跟您说，这车亚根就没满过，每年有20天满员就不错了，一个60万人的城市，天大的本事也装不满一趟干进京 ...

T66就不是给安徽的车，过去停蚌埠是技术原因，现在停蚌埠就是象征性的，因为蚌埠只有20张硬座的预留。唯一的是66现在票好买。大部分人都喜欢做白天的车，G1南京一票难求，和过去的66一样！滁州应该继续去搞高铁的停靠，反正没有进京的普铁运力！京沪本线客运没几趟了。就剩T66，1462，三趟动卧。

zhoulove1985

带鱼 发表于 2013-11-8 10:58
这。。。难度太大了，我倒是希望把5站台改造下，那边加一股到发线，以后作城际场用

应该还可以加至少二股到发线和一个站台。不过东站房是没地方建了。

带鱼

zhoulove1985 发表于 2013-11-10 21:29
应该还可以加至少二股到发线和一个站台。不过东站房是没地方建了。

加一股到发线没什么问题，要是加站台的话，就有点接近东边的小区了，怕是那边居民要抗议啊

带鱼

zhoulove1985 发表于 2013-11-10 21:29
应该还可以加至少二股到发线和一个站台。不过东站房是没地方建了。

东站房其实用不着建，二楼第三候车室自从11年春运后再也没启用过，第二候车室今年也一直关闭了几个月，直到现在都没开，我觉得到时候宁滁S4用第三候车室就可以了，其它第一第二候车室肯定也够用了

上局林段

滁州站客流高的年找是04到了06年吧， 特别是05年， 虽然站房在改建，但广场和车站附近都是是等上车的旅客及买车票的， 几个售票窗排队买票老长了，出站房了还要在街上拐个弯， 而且团体票多，客流再强也不比上当时候的南京站，不过客流气势差得不是太多， 据说春节后有滁州一天发送近万人的情况， 同期南京站也就两万多人，那里正常平均南京站一天客流不到了滁州的一个星期，现在南京站不包括南站一天的客流就相当于滁州站一个月了， 一个在增， 一个在减。