关于滁州北站站台的2个问题

带鱼

上局扬州站 发表于 2013-11-6 16:19
去南京是上班吗，起码七点就要出发吧，八点以后出发到南京甚至九点了，是不是不赶时间呢，高铁也可以呀， ...

一般都是办事啊，或者去南京看病啊什么的，高铁站还是远了啊，去南京的话滁州人除非住在城南不然极少选择去坐高铁，在公交车上耽误的时间太多，还不如在北站坐普速快

6414

3道是下行正线 4道是上行侧线用来待避正线列车和编组货车到发使用，以前还见K376在4道待避K360的；4道可连接南牵线油库线 和北牵线 调车方便

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来张图 一目了然

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上个照片

齐梁君子

6414 发表于 2013-11-6 20:21
上个照片

6股道倒是看清楚了 一共几个站台啊？

DF11G-1989

齐梁君子 发表于 2013-11-6 20:25
6股道倒是看清楚了 一共几个站台啊？

滁州北共4台6线

在滁州北以北的老滁州站内3条线目前已经利用起来作为到发货车皮解编调车线
滁州缺专用货站

6414

DF11G-1989 发表于 2013-11-6 20:51
滁州北共4台6线

在滁州北以北的老滁州站内3条线目前已经利用起来作为到发货车皮解编调车线

现在滁北编组基本就在货场里面、4道、6道、南北牵出线、有时候会在热电厂线存点车皮

带鱼

上局扬州站 发表于 2013-11-6 16:28
八点一刻的车还算早吗，七点从家里出来也不是很早吧，滁州也不是很大的城市，一个小时公交应该足够了吧

有些从下面农村上来的，路上花费不少时间，再加上他们都习惯现场去窗口买票，现在有TVM稍微好些了，过去一般就两个，顶多开三个窗口，7点多那会儿队伍能排到大门口，等到买上票可能就8点多了，所以赶不上K559是很普遍的

带鱼

6414 发表于 2013-11-6 20:10
3道是下行正线 4道是上行侧线用来待避正线列车和编组货车到发使用，以前还见K376在4道待避K360的；4道可连接 ...

现在1道是下行正线，你说的那可能是建5站台之前的排号，我不太清楚。K376一般在滁州北贴着一站台，6道侧线低速通过或者临时停车几分钟

带鱼

上局扬州站 发表于 2013-11-6 16:30
宁滁城际赶快建吧，南京三年内开建，也就几公里而已，就看滁州方面了

我说大哥你可能是说反了，滁州是穷，但宁滁S4滁州段一定不会在南京之后建，你都不知道我们市长书记整天跑南京跪舔南京某些领导（当然某人现在进去了），就为了想让宁滁城际（轻轨）早日立项通过然后开建，滁州就是砸锅卖铁都会把这线建起来，但问题是在南京啊，他不带你玩啊，说得好听宁滁S4归入南京轨道交通中长期规划中，但一直没有真正重视起来，当然了，我们理解南京，事太多了，到处都要建，但资金有限，不可能一下忙得过来，更别说要是先建了宁滁，肯定又有一部分人拿此事大骂“徽京”了。
你看看宁滁快速通道就明白了，滁州段四年前就建成通车了，南京段至今未完全通车，这种事说难听点就是滁州热脸贴南京冷屁股，好了，到此为止，不能再多说了，不然要地域了。

zhoulove1985

带鱼 发表于 2013-11-6 15:40
我马上给你上图。你等下

我滁的中间站台实在太窄了。而且还是低站台。要能像蚌埠站那样把站场改造一下就好了，高站台 +无柱雨棚。

zhoulove1985

真心希望把4道改造为正线。2站台的护栏给乘客带来很多不便啊！

带鱼

zhoulove1985 发表于 2013-11-7 22:52
真心希望把4道改造为正线。2站台的护栏给乘客带来很多不便啊！

还好那个挂钩并没有用锁锁上，想去就去

带鱼

zhoulove1985 发表于 2013-11-7 22:48
我滁的中间站台实在太窄了。而且还是低站台。要能像蚌埠站那样把站场改造一下就好了，高站台 +无柱雨棚。 ...

这。。。难度太大了，我倒是希望把5站台改造下，那边加一股到发线，以后作城际场用

czmjoiry

蜻蜓翅膀 发表于 2013-11-6 13:58
6道正常上行停靠，5道正常下行停靠，若6道有车停靠，上行客车停2道，自从5站台启用后，好像3道不停客运列 ...

都停的，经常早上7点多，四个站台车全部停满~

合哈T

zhoulove1985 发表于 2013-11-7 22:48
我滁的中间站台实在太窄了。而且还是低站台。要能像蚌埠站那样把站场改造一下就好了，高站台 +无柱雨棚。 ...

上次在蚌埠南，高站台加无柱雨棚根本没用，淋雨湿一身

快价慢速列车

带鱼 发表于 2013-11-6 15:36
如果稍微多一点好车，一天增加500~1000客流妥妥的，就比如早上8点半以后这段时间，一趟车不停可以说是拱手 ...

这一点，上海铁路局做的不厚道，T64一直在宿县停车，管它是不是半夜盗墓的时间，是不是黑砖窑抢人的时间，也还是坚持了下来，即便是1998年刚改25K的时候，也就是最牛逼的时候也停下来了。但T66不知为什么不在滁州停车，这个问题我们可以这样看，如果放在1998年以前，不停也就不停了，但1998年以后，很多列车升级为特快，滁州进京车明显减少的情况下，66次在滁州仍不停车，就没有道理了，我十年前就发过贴子说这个问题。

况且，宿滁并不是铁路的主流城市，与渭南、咸阳、锦西、许昌、驻马店基本平级。比孝感、咸宁要强。但是绝对要强于廊坊、清远、鹤壁和枣庄。因此，我认为，一定要恢复25G完全停靠宿滁，T65——T66增加滁县停车。