北京和张家口申办2022年冬奥会,得到中国政府支持！京张城际年内开工,1小时内可到达！

htk1993

管他办不办奥运，只要把京张这段打通，就满足了

快价慢速列车

htk1993 发表于 2013-11-7 10:59
管他办不办奥运，只要把京张这段打通，就满足了

这是千真万确的话，什么奥运会，世界杯的 是不是东西不管它  不过铁路是真正的实在所在

茶坊站

当然，把交通改善了，然后还不用办什么劳什子闹运，那是最好了。退而求其次，再让他们闹一次，但交通能借此机会得到改善，也行。就怕，到时候把G6强行征用为闹运专用，让大家忍耐下暂时的不便，闹完运以后该咋样还咋样。

icedevil

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 09:35
支持不代表最终成功，这个不仅仅是看国内的因素，也要看国际的因素。北京第一次申报奥运就失败了，失败可 ...

朝鲜那票是给中国的，别瞎说

ew235

himalaya 发表于 2013-11-6 13:46
“而且，现在有现有线路，可以直接改造，提速。这个不会对申报产生任何影响的。”
显然现在既有线路是不 ...

顶！
现在网上假民意被公知、精蝇、带路党绑架得厉害。
对于中华民族有益的他们都反对。俗称逢中必反。
我们更要听当地人怎么说。

快价慢速列车

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 09:43
跟这个还真没有任何关系。北京奥运会申办的时候，京津城际照样没有开建。
而且，现在有现有线路，可以直 ...

北京奥运会申办的时候，神州号动车组一天已经12趟，这种数字相比什么亚特兰大到华盛顿，已经都是天文数字了，而京津城际只不过是后来的事情。

1991年中国第一次提出申办奥运，同时1991年规划了京沪高速铁路的论证。2001年中国申办了奥运，同时将京沪高速铁路由论证改成了设计。十年后才成型。

现在眼光来看，如果1993年就修建京沪高铁的话，当时设计的最高时速仅仅是120-140千米。比当时即有线最快的京沪列车提速7个小时。那么这条铁路的现在最高时速绝对不会超过160-200千米，勉强现在能用普速动车，大部分估计是25T而已。

huamao_zhh

icedevil 发表于 2013-11-7 11:58
朝鲜那票是给中国的，别瞎说

先看看萨马拉奇对于2000年北京开奥运会的观点和言论吧。

北京不利的地方，现在是雾霾天气。

huamao_zhh

快价慢速列车 发表于 2013-11-7 12:51
北京奥运会申办的时候，神州号动车组一天已经12趟，这种数字相比什么亚特兰大到华盛顿，已经都是天文数 ...

这个规划早就有。

都是申办下来后，才进行设计施工的。不会去先施工，然后等着去使用的。

himalaya

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 09:33
老京张还是要用的，铁路这些东西，只要不用，不出一年就破败不堪，就是整修都整修不出来。

谁规定是国 ...

我的意思不是说当文物供起来不用，而是就维持现状，有车走，但是不要再改造，以及增加使用强度了。

如果城际/高铁起来后，旅客们（延庆人民和八达岭游客）用脚投票，选择了高铁而抛弃S2，那S2停运也不意外哈，那时候，只要维持这条线路上每天有那么五六对车，也就是08年S2开通之前的样子即可，那就足以。比如，可以恢复一两对站站停，一个到康庄，一个到沙城，特别重要的是，青龙桥要办客运，让游客们可以在这里下车，去参观博物馆，去瞻仰詹公铜像，然后再方便的坐火车返回城市。这才是真正的有生命的文物。

huamao_zhh

himalaya 发表于 2013-11-7 14:41
我的意思不是说当文物供起来不用，而是就维持现状，有车走，但是不要再改造，以及增加使用强度了。

如 ...

可以最青龙桥站两侧的长城进行修复和开放，这样可以缓解八达岭的人流量。
另外，居庸关站也要停靠，以缓解居庸关的客流。现在八达岭到高速基本是超负荷的，尤其是关沟段，大量大型货车出京，由于爬山和收费站的问题，速度极慢和造成拥堵。

himalaya

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 17:23
可以最青龙桥站两侧的长城进行修复和开放，这样可以缓解八达岭的人流量。
另外，居庸关站也要停靠，以缓 ...

G6出京方向大货车的问题在于，G7还没有修完，貌似进京方向走G7可以一直到六环了，而出京方向过了德胜口隧道，就没有了，还得上G110。

其实我认为理想的情况是：G7尽快晚上，包括五环到六环路段以及出京方向的昌平—延庆路段；如果真的申奥成功了，借此机会，新建一条全新的京张高速，其实走线很接近京张城际/高铁的走线，使用长大隧道，避免盘山路（小半径曲线）以及那几个人满为患的景区，编号随意了，给个S开头的亦可，或者将新的高速公路定为G6，而既有穿景区的八达岭高速可以给一个S开头的编码。

himalaya

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 17:23
可以最青龙桥站两侧的长城进行修复和开放，这样可以缓解八达岭的人流量。
另外，居庸关站也要停靠，以缓 ...

至于缓解客流量啊，感觉多开放几处也很难缓解。因为外地游客，很多去长城，就是认准了八达岭的。而且就算是八达岭开辟了第二、第三入口，多数人也还是认准要上最正宗的，要去好汉坡留个影之类的。不像我们现在再去长城，可能就是为了郊游，为了接近自然，那去水关或者居庸关都无所谓了。

huamao_zhh

himalaya 发表于 2013-11-7 22:10
G6出京方向大货车的问题在于，G7还没有修完，貌似进京方向走G7可以一直到六环了，而出京方向过了德胜口隧 ...

全新的京张公路，怎样走向呢。南口西边几条沟及时修了高速，速度也上不去，地形太险了。

龙之剑

himalaya 发表于 2013-11-7 22:15
至于缓解客流量啊，感觉多开放几处也很难缓解。因为外地游客，很多去长城，就是认准了八达岭的。而且就算 ...

其实八达岭周边的水口长城、居庸关长城、八达岭长城都可以定义为八达岭长城景区和谐长城号可以在关沟景区多设几个乘降所，分散客流这样至少回头客可以不再都去挤八达岭长城。

快价慢速列车

龙之剑 发表于 2013-11-8 09:45
其实八达岭周边的水口长城、居庸关长城、八达岭长城都可以定义为八达岭长城景区和谐长城号可以在关沟景区 ...

现在就已经定义了，那些所有在北京市区发传单的黑导游，上面全是写着去八达岭长城，但全部都是拉着上当游客去了水口 黄花城的了。告黑导游？似乎今生来世都告不倒。所以现在已经定义了，再定义似乎有些多余了。

shuai

高铁是不是要修道崇礼？还有40公里

himalaya

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 23:59
全新的京张公路，怎样走向呢。南口西边几条沟及时修了高速，速度也上不去，地形太险了。

时代不同了，要修就是一个10～20公里的长大隧道，一条直线穿山而过！

龙之剑

shuai 发表于 2013-11-8 10:46
高铁是不是要修道崇礼？还有40公里

张家口-崇礼有高速公路40公里无所谓

huamao_zhh

himalaya 发表于 2013-11-8 16:06
时代不同了，要修就是一个10～20公里的长大隧道，一条直线穿山而过！

那要看地质条件的，不是所有都能这样修的。还要顾及山里面的秘密呢。

tsfhf

我是技术盲。从一个居民的眼光来看，修京张城际至少是很多人都盼望多年的。这么多年，从七小时到现在三个半小时到北京，虽然是一个很大提高。可和周围动车、高铁比比，还是有些耽误事啊。虽然申办成功的可能性很小（个人观点：18年平昌办，22年连续在亚洲办难度极大。），还是希望张家口govt能利用这个契机，把修铁路的事加把力，早日动工。如果能修好，以后我们张家口人民进京也不用动辄绿皮，要么看人家过路车脸色了吧？