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发表于 2013-10-23 21:46:58
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不管是刘志军还是盛光祖，是非功过都要两面看。
刘志军的功很明晰，他在任8年干了别人20年的事情，在他手上，铁路实现了跨越式的发展。尽管现在已经锒铛入狱，但很长一段时间，中国的铁路都不能抹去刘志军的烙印。但是凡是过犹不及，刘志军的问题是步子大了就收不住，到了失控的地步。从2008年7月1日到2009年全年，铁道部新开工的客运专线就达到1万公里，这还没有算一些客货混行的铁路，再加上武广、京沪这样的线路正在建设，庞大的铁路建设实际绑架了国民经济。铁道部一直就被垢病为独立王国，在刘志军手上变本加厉，发改委批复的标准随意变更，层层加码，高铁大跃进。
应该说，刘志军的后台是很强硬的，要不然他也做不成这些事情，而且他做的事情也得到了某种默许，但是当他的所为已经挑战了中央权威，变成脱缰之野马不可控制，中央就不会再容忍，于是刘志军以被查处这样一种形式结束了他的铁道部时代。
正因为如此，无论继任者是谁，都不会沿着刘志军的路继续走下去。盛光祖上台做了这么几件事，首先是铁路建设大刹车，其实不刹车也不行了，因为在刘志军时代的后期资金链已经出现问题。其次是做了一些挽回民心改善铁路形象的事情，售票实名制、网络售票、退票费降低，高铁开通保留一些普速车，高速线路也开通一些中低速动车。
对于盛光祖的降速降标，是高速派最痛心疾首的事情。其实说起来也很简单，2011年7月1日京沪高铁开通，G车执行300的速度，舆论称之为高铁降速，实际上如果回忆一下当初2008年4月京沪高铁开工之时，说的就是开通初期要执行300的速度，包括福厦什么的也说初期200，只不过这一条在跨越时期从未认真执行而已。
至于降标，仔细分析，其实降的都是违规私下提的标，某些线路，名义上是250，私下按350来建，降标不过是回归本位而已。刘志军一再强调高速发展，不惜违规操作，但刘志军胆子大，敢冒风险，不等于别人也愿意这样干。
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楼主: eroszhangye
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