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楼主 |
发表于 2013-10-19 13:19:41
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桃太郎 发表于 2013-10-19 12:04 
彭二横空出世
咱就是对事论事，京哈 京沈即便是通车了，我一辈子也坐不起，和我一点关系都没有，而且说实在的，让我感觉铁路，从1997年以后就一年不如一年方便，因此，我只能是就事论事。即便是修了，我也一点感觉都没有。
很多事情是需要打提前量的，事情分早晚，现在没有立即设计，不等于以后不能实施。况且，我说的标题也只是《京哈高铁什么时候建》，并没有要求立即建，立即收回成本。只是国家即然有规划，有规划的话，我认为不在于实施的年代。如果京哈高铁通够修通，哈牡 哈佳等高铁一通，那么情况就不是这种情况了。
再有我们可以看一看京哈 京沈沿线的6个大城市。
承德自1985年以后就没有大规模增加过什么列车了，从河北省角度来讲。承德站排在河北省30名左右，这与承德的地级市地位很不适应。承德的铁路交通在定程度上还不如东光 桑园这种县级单位，很显然，承德需要发展，即便京沈难产，京承城际也该快快上马，为京沈加快准备。承德的现实已经严重落后，承德的客流极大，不是现在这种表象。那种不安全的绕山高客大巴早该快快淘汰。京沈即然远期给承德77对始发车（超过沈阳站 广州站 武昌站 南京站），就绝绝对对有它的道理。
阜新站在辽宁省基本上就是一个冒泡的车站，一个早就超过50万人口的大城市，几乎没有什么象样的列车，经过阜新的列车几乎还都是大绿皮，空调车少之又少。阜新需要经济转型，需要人才流动，更需要发展，但经济的发展受制于铁路的局限。
朝阳站根本不需要提，辽宁省有几个人知道朝阳站，朝阳站的地位不但远不如什么沟大新，而且连文官屯 虎石台 新城子 新台子都不如。就连中国铁路第一冒泡抚州站都开始提速经济转型，一个新的抚州都快诞生了，而东北重工业城市却仍在惨淡运转。当年朝阳籍运动员全运会金牌都能拿好几块，可见工业强势，而抚州当年穷的连裤子都穿不上，现在的抚州由于有了昌福铁路，发展的前景不可限量。
赤峰是一个铁路枢纽，但赤峰站的等级很低，在全国前200名都排不上号。内蒙古人恨不得拿海拉尔到呼和浩特的列车解决一切问题，齐齐哈尔有预留，白城有预留，赤峰有预留，通辽还有预留，都是给市级头头脑脑留的，但是内蒙古人就没有想过给赤峰修一条高等级铁路。
通辽是全国重要的铁路枢纽，也是世界有名的枢纽之一，但在全国的铁路地位中，不如昆山 丹阳，甚至不如余姚，海宁，更有甚者，不如砀三，巩义。如果一个亚洲著名的枢纽，还不如灵宝巩义这样的县级单位，这种低等枢纽宁可不当。看来，铁路等级的高低，对一个城市的经济发展有多么重要，七八个方向的个位数，停车数竟不如一个停车率不到30%的三等站。
松原就更别提了，铁路不定是什么状况呢，现在能用上内燃已经烧高香了。在其它省市已经全面建设高铁的年代，吉林省还只有吉 四 长三市通高铁，已经远远落后了。
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楼主: 快价慢速列车
发表于 2013-10-18 21:25:31
