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发表于 2013-10-12 14:19:12
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-12 14:25 编辑
taylor1984 发表于 2013-10-12 11:41 
不知，反正在普铁时代，膨大一口就是认定，湖南铁路地位的孱弱就是武汉造成的，哈哈哈
至于华北就不知道为 ...
因为普铁时代，昆明到北京的61-62带头不停岳阳闹的。
因为出来混总是要还的。在老武汉铁路局的时代，37-38次停北京 保定 石家庄 邯郸 安阳 新乡 郑州 许昌 漯河 驻马店 信阳 汉口和武昌，郑局合并武局强大了以后，郑局主推武京37-38次，这趟列车取消了邯郸 安阳 新乡 许昌 漯河 驻马店站停车。使之在京汉间的地位仅次于15-16次，甚至还要强于47-48次。15-16是不停漯河的，47-48次是京局的车，地位也很高，也是不停漯河的。这样的话，停漯河的特快只能是1-2次和61-62次。而1-2次是京广线地位最低的特快（拐弯不走干线的35-36次不算），安阳、邯郸、新乡全停车，再让它在漯河停车，显然不些不平衡。这样的话，只能让61-62次在漯河继续停车，停了漯河，就得有人平衡，出来混是要还的。平衡的车站，邢台只有一趟特快，就是61-62，不能平衡，信阳是交路必停，汉口是代省会站，当时虽然有15次跨越，但还是不能跨的，剩下的石 郑 武是必停的，这样的话，只能牺牲岳阳。
客观来讲，普铁时代，61-62次牺牲岳阳是不妥的，岳阳不同于保定邯郸这些城市，岳阳的铁路线路等级低，往南的衡阳到广州一线是单线，基本上就是个位数的车，再多了也走不了了。因此，在衡阳到广州的复线未通车的时候，岳阳的列车总数从来没有超过30趟，在京广线排在25名往后，不但武昌以北的所有地级市都比岳阳实力强，而且高碑店 定县 汤阴三个大县比岳阳要强。甚至琉璃河这样的车站，实力也比岳阳雄厚。岳阳站的实力是良乡，甚至长辛店这个水平的。只能比什么小康庄，留客的强。因此，在这种情况下，1-2次连汩罗都不敢跨越，61-62次岳阳这种大站不停车实有不妥。
1990年衡阳到广州的复线通车，天津到武昌的列车延长，岳阳实力开始复苏。1991年调图，岳阳实力增强，停车数达到了36趟，基本上赶上了邢台 许昌 驻马店这类的地级市。1993年调图，岳阳开始增加到广州的始发车，岳阳的停车数达到48趟，超过了所有京广线的县级车站，实力挤进了京广线的20强。但是两次调图之后，61-62次不停岳阳已是定局。一提之后，25G实力减弱，61-62增加岳阳停车，二提后继续。但是1999年，61-62次改为25K以后，在岳阳又开始跨越，至到今天仍是跨越的时候多，停车的时候少。 |
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