[贴图]受电弓系列

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http://www.trainsimchina.com/non-cgi/lb5000/usr/12/12_144.jpg
300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。
300km/h受电弓的参数：
设计速度 300 km/h
落弓位伸展长度 约2640 mm
最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm
落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm
弓头长度 1950 mm
额定电压 25 kV
额定电流 1000 A
接触压力 70 – 120 N（可调）
驱动类型 气囊驱动机构
升弓时间 ≤5.4 秒（可调）
降弓时间 ≤4 秒 （可调）
整弓质量 约109kg

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http://www.trainsimchina.com/non-cgi/lb5000/usr/12/12_144_2.jpg
DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：
设计速度 160 km/h
落弓位伸展长度 约2600 mm
最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm
落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm
弓头长度 1950 mm
额定电压 25 kV
额定电流 1000 A
接触压力 70 – 120 N（可调）
驱动类型 气囊驱动机构
升弓时间 ≤5.4 秒（可调）
降弓时间 ≤4 秒 （可调）
整弓质量 约125kg

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http://www.trainsimchina.com/non-cgi/lb5000/usr/12/12_144_3.jpg
DSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架、下臂采用钢焊接结构，下导杆采用不锈钢材料，上导杆、上臂和弓头都采用重量较轻的铝合金。
DSA200型受电弓的参数：
设计速度 200 km/h
落弓位伸展长度 约2600 mm
最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm
落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm
弓头长度 1950 mm
额定电压 25 kV
额定电流 1000 A
接触压力 70 – 120 N（可调）
驱动类型 气囊驱动机构
升弓时间 ≤5.4 秒（可调）
降弓时间 ≤4 秒 （可调）
整弓质量 约125kg

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http://www.trainsimchina.com/non-cgi/lb5000/usr/12/12_144_4.jpg
DSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。与DSA200型受电弓比较，其下臂采用铝型材焊接结构型式，可以选装弓头翼片以调整动态接触压力。
DSA250型受电弓的参数:
设计速度 250 km/h
落弓位伸展长度 约2600 mm
最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm
落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm
弓头长度 1950 mm
额定电压 25 kV
额定电流 1000 A
接触压力 70 – 120 N（可调）
驱动类型 气囊驱动机构
升弓时间 ≤5.4 秒（可调）
降弓时间 ≤4 秒 （可调）
整弓质量 约115kg

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http://www.trainsimchina.com/non-cgi/lb5000/usr/12/12_144_5.jpg
TSG3型受电弓
  它同属单臂受电弓，靠气动式控制、拉伸弹簧驱动升弓。弓头有垂向自由度，滑板以粉末冶金滑板为主。受电弓适合低速轻载电动车受流。可配置自动降弓装置。
TSG3型受电弓的参数:
设计速度 120 km/h
落弓位伸展长度 约2640 mm
最大升弓高度（包括绝缘子） 3143 mm
落弓位高度（包括绝缘子） 543 mm
弓头长度 2085 mm
额定电压 25 kV
最大电流 630 A
接触压力 70 N
驱动类型 弹簧驱动机构
升弓时间 ≤8 秒
降弓时间 ≤7秒
整弓质量 约248.5kg

recruit

http://www.trainsimchina.com/non-cgi/lb5000/usr/12/12_144_6.jpg
CED180型受电弓，设计速度180km/h，具有DSA200型受电弓的所有特点，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
CED180型受电弓的参数：
设计速度 180 km/h
落弓位伸展长度 约2445 mm
最大升弓高度（包括绝缘子） 2800 mm
落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm
弓头长度 1950 mm
额定电压 25 kV
额定电流 1000 A
接触压力 70 – 120 N（可调）
驱动类型 气囊驱动机构
升弓时间 ≤5.4 秒（可调）
降弓时间 ≤4 秒 （可调）
整弓质量 120kg

成都机车

长见识了！顶

T7次特快

学习了，一直对受电弓很有兴趣

行走皖赣线

不明白它的顶部是如何搭上那两根电线的

recruit

下面引用由行走皖赣线在 2006/02/17 01:34pm 发表的内容：
不明白它的顶部是如何搭上那两根电线的

电弓与接触网??还是电弓本身??

行走皖赣线

下面引用由recruit在 2006/02/17 04:06pm 发表的内容：
电弓与接触网??还是电弓本身??

就是升电弓时，电弓最上面的部份是如何与接触网连接的，行驶过程中会不会不小心脱离。还有，能不能列一下目前的主力电力机车用的是哪一种型号的电弓

recruit

下面引用由行走皖赣线在 2006/02/17 04:19pm 发表的内容：
就是升电弓时，电弓最上面的部份是如何与接触网连接的，行驶过程中会不会不小心脱离。还有，能不能列一下目前的主力电力机车用的是哪一种型号的电弓

与接触网接触的是受电弓滑板，滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
不同速度等级的机车的动态接触压力可以通过安装弓头翼片来进行调节（专业级调整）。
滑板中有风道，通有压缩空气，如果滑板磨损到极限或断裂时，自动降弓装置发生作用，受电弓会迅速自动下降，防止弓网事故进一步扩大。
DSA150.DSA200 DSA250,目前普及安装在新SS4改,7000号后以后的,大连厂出的车上,还有SS9，SS9G,SS7D，SS7E上，和部分SS8.
TSG3型受电弓目前主要用于SS4电力机车和部分SS8电力机车上。
受电弓的型号与机车的配备没有直接的关系，所以只要好用就可以了。
举个例子来说~
这台SS8 0001号车安装的是TSG3型受电弓
http://www.acspace.com/bbs/images/upload_files/2005-11-20/$1132470470806.jpg
而这台SS8 0232号车安装的是DSA系列的受电弓
http://www.acspace.com/bbs/images/upload_files/2005-11-20/$1132470620432.jpg

recruit

这里有一张DSA单臂受电弓总成
http://www.dachesky.com/bbs/UploadFile/2005-1/2005113194021733.jpg
1、底  架    2、阻尼器    3、升弓装置    4、下  臂    5、弓装配
6、下导杆    7、上  臂    8、上 导 杆    9、弓  头    10、滑 板
错误之处欢迎指正~谢谢!

行走皖赣线

不错，比较专业。我想知道，滑板和接触网连接时，它们之间有没有连接物（指把它们拴在一起的东西）。是不是升弓时，升到滑板抵着接触网时就可以了

recruit

下面引用由行走皖赣线在 2006/02/17 06:33pm 发表的内容：
不错，比较专业。我想知道，滑板和接触网连接时，它们之间有没有连接物（指把它们拴在一起的东西）。是不是升弓时，升到滑板抵着接触网时就可以了

没有东西把他们拴在一起.是的,升弓时升到滑板抵着接触网时就可以了.

recruit

下面引用由kocoxyz在 2006/02/18 02:55am 发表的内容：
SS80001的弓应该已经换了。

我是想解释同型号的电力机车也可以使用不同型号的电弓,并无其他意思,列举的图片是比较老了~~,谢谢指正~~!

行走皖赣线

下面引用由recruit在 2006/02/18 09:10am 发表的内容：
没有东西把他们拴在一起.是的,升弓时升到滑板抵着接触网时就可以了.

谢谢，如果这样的话，行驶过程中，有没有某段接触网离地面较高，电弓抵不到接触网的情况出现，这时的电弓会不会自动调整，保持一直贴着接触网

武十特快

顶 长见识了~

南昌局九江段

据我了解，尽管接触网至下方轨道之间的相对高差不可能是均衡的，但其起伏度不可能大到受电弓全部伸展也接触不到的高度，否则机车将无法行走。实际上，受电弓在升起时是依靠弹簧（压缩空气？）的弹力使之与接触网保持接触状态，这样就解决了接触网相对高差不均衡的问题，也从一个侧面表明了滑板磨损的原因。但是，当我们看到电力机车车顶蓝光闪烁时，则是受电弓与接触网短微小分离时以两者之间的空气为导体而产生的高压电弧。尽管看起来很美，但对机车运行是有害的，所以灭弧装置是电力机车的必备装置，也是司机的必考题。至于电弧的形成原理和究竟危害在哪里，就不是我这个法学学士能解释的了，还需楼猪指教。