1983年中国大型火车站排名

快价慢速列车

名次 车站名 列车数量
1 北京 142
2 沈阳 137
3 丰台 106
4 郑州 97
5 天津 90（注1：）
6 锦州 86
7 哈尔滨 82
8 上海 80
9 石家庄 78
9 西安 78
9 徐州 78
12 济南 77
13 武昌 76
14 长春 71
15 南京 70
16 齐齐哈尔 69
17 三棵树 65
17 天津北 65
18 山海关 62
19 苏家屯 59
58趟列车以下的小站从略。（注1：天津站1983年分出津沪方向的慢车由天津西站始发，此为在天津站始发时的数据）

    1981年以前，沈阳站是中国铁路最大的车站，也是世界最大的火车站之一。1981年调图之后，北京增加了到济南 烟台 古冶 大连的列车，北京到南昌 贵阳 银川的列车也改为每日运行。北京的列车总数已经接近赶上沈阳了，从此开始了十年京沈争夺中国最大站的开端，直到1990年沈阳北站分流沈阳站的列车，沈阳站结束中国铁路最大站的历史。
    从1985年开始，中国铁路进入12年停滞时期，中国铁路的速度没有增加，中国铁路的列车数量没有明显的变化，而列车的停点都以北京为中心，没有明显的变化，直到1997年。而中国铁路旅客列车的车站停车数量，也没有明显的变化，一切都直到1997年甚至1998年第二次大提速才分出胜负。

QQme

东北威猛

gaoyuannb

只能说那时东北铁路比其他地方发达~而近30年东北还是那些铁路 新建的不多 但是其他地方都新建好多

快价慢速列车

gaoyuannb 发表于 2013-10-4 00:28
只能说那时东北铁路比其他地方发达~而近30年东北还是那些铁路 新建的不多 但是其他地方都新建好多

而且普速车的数量增加的都不是很多，大部分如哈尔滨到双鸭山之类的都是由慢车变成快车而已，很多如双鸭山 七台河 伊春这类车站，列车数量没有明显的增加。

XR77

80年代是东北快速沦落到年代，到90年代就疲态尽显了

快价慢速列车

XR77 发表于 2013-10-4 08:04
80年代是东北快速沦落到年代，到90年代就疲态尽显了

主要是几次大提速 东北没有增加大量的列车

gaoyuannb

快价慢速列车 发表于 2013-10-4 00:38
而且普速车的数量增加的都不是很多，大部分如哈尔滨到双鸭山之类的都是由慢车变成快车而已，很多如双鸭山 ...

主要东北干线上的车在80年代之前大部分就都已经存在了，这些年只是速度提了一些~ 没加车的主要原因就是本身车就多~

澎湃3004

北京西站建成前，沈北也是亚洲最大的车站。在计划经济末尾、市场经济刚开端时，东北依然还是很猛的。90年代，才开始没落的。

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澎湃3004 发表于 2013-10-4 14:02
北京西站建成前，沈北也是亚洲最大的车站。在计划经济末尾、市场经济刚开端时，东北依然还是很猛的。90年代 ...

沈北不行，沈北一开始停车率就没有100%过，凡是大连到长春方向的车，要么停沈阳，要么停沈北，两个全停的感觉不占多数。

enginboy

国铁的市场化动作还是慢！

快价慢速列车

jsmbc980401 发表于 2013-10-4 14:34
你说的是沈阳两站高铁改造以后的事。在大规模改造前，长大线沈阳两站逢车必停，就连261这样的车都曾经双停 ...

其实沈阳我感觉是最方便的，其它城市一般都只停一个车站，现在即便是天津也只停天津站了。天津西站根本不停东北方向的普速。

斯巴达克斯

那时候锦州那么威猛啊  涨姿势了

快价慢速列车

斯巴达克斯 发表于 2013-10-4 20:24
那时候锦州那么威猛啊  涨姿势了

没有锦州南的话，现在的锦州也很威猛

8G001

快价慢速列车 发表于 2013-10-4 08:37
主要是几次大提速 东北没有增加大量的列车

和提速有什么关系，人家东海道新干线，TGV，欧洲之星，沈阳呢，依然SL拉亚细亚之星

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8G001 发表于 2013-10-4 23:28
和提速有什么关系，人家东海道新干线，TGV，欧洲之星，沈阳呢，依然SL拉亚细亚之星

当然有关系，提速以后，不算动车，进京的普速车等于就增加了一趟鞍山到北京 一趟大连到北京。吉林加一趟直特，延长了松原到北京和图门到北京。黑龙江加了直特和T72 T48。

但是其它南方城市增加的可不止这点了。

当时南方能始发进京车的非省会城市。除了郑局以外，只有青岛和重庆两个较为特殊的非省会，剩下的深圳是后加的，苏州车不入库，在站台上停会而已，堪江一周只有两趟，其余长城以南非京郑两局的车站，根本不具备到北京始发车的能力，跨局始发车都极少，基本上开行的列车，都是省会对省会，如太原到汉口之类的。而东北则不同，当时的佳 牡  海拉尔 白城 齐 吉  图 通化 通辽 赤峰 加格达奇 丹东 大连 锦州都具备始发空调车的能力了。什么大连到佳木斯 丹东到齐齐哈尔之类的两个非省会之间的联系车，在南方根本不可能想象。除了重庆 青岛，以及宁波、堪江、厦门这类的沿海城市（列车根本也不是它们整备），长城以南还有几个非省会城市有跨局始发车的能力？有两趟跨局始发车的城市只有徐州 洛阳 烟台 襄樊。剩下的如承德这类的，虽然有两趟跨局始发车（承德到锦州 承德到沈阳），但这种车的等级是什么样的，大家心里都清楚，比慢车强不了哪去，况且原来也是慢车改的。

象牡丹江这类的城市，一提前就有到图门 大连 北京 天津 沈阳五趟跨局列车吧（可能记得不准），但现在也没有太大的增加，南方的省会当年也就是有个三进车（最多了）。关健是看发展，这些年发展的太慢。

8G001

快价慢速列车 发表于 2013-10-5 00:16
当然有关系，提速以后，不算动车，进京的普速车等于就增加了一趟鞍山到北京 一趟大连到北京。吉林加一趟 ...

说的不就是这事儿，加车你不加，人家修新线，你还用旧线

我爱四平

三棵树，小的时候家里经常会买一张四平站的时刻表，最初是黑白的，后来才是彩色的，上面经常写着“三棵树”，当时一直想不明白这几棵树怎么这么牛，不就是几棵树吗，怎么会发这么多的车？比如三棵树到上海，三棵树到北京。。。。。。:-)

快价慢速列车

我爱四平 发表于 2013-10-20 19:57
三棵树，小的时候家里经常会买一张四平站的时刻表，最初是黑白的，后来才是彩色的，上面经常写着“三棵树” ...

这会三棵树已经差一些了，三棵树最牛逼的时候，我跟您这样说吧：哈尔滨+三棵树+滨江+太平桥+东门+香坊+王兆屯+孙家+王岗+新村，这十个车站加在一起，绝对实力不亚于北京+石家庄+郑州+武昌+长沙+株洲+衡阳+郴州+韶关+广州这十个车站的实力。

上世纪五六十年代，哈尔滨能吃北京，郑州吃滨江，三棵树吃石家庄，武昌吃太平桥，香坊平长沙，株洲吃东门，衡阳吃王兆屯，王岗吃郴州，孙家吃韶关，广州勉强吃新村。绝对实力哈尔滨十站能收拾京广十站。如果按照《天龙八部》里三对三（乔峰对庄聚贤，段玉对慕容复，虚竹对丁春秋），我们来个十对十的话，哈尔滨十人一定会胜利的。

快价慢速列车

jsmbc980401 发表于 2013-10-20 20:30
表示小时候我也有同感

还有三棵树-真如，后来才知道翻译过来就是哈尔滨东-上海西.........

原来我也同感 三棵树车多 我至今还感觉那些老名叫着亲切

快价慢速列车

jsmbc980401 发表于 2013-10-20 20:50
介个........好汉不提当年勇哈~咱咋不说刚建国那会儿，全国就东北有铁路网呢？

那时候关内的地界儿，要 ...

没错，似乎长城以南，除了北京铁路局和济南铁路局 郑州铁路局以外，最大的车站当时是石围塘站，也只是有到三水西的城际。

在您说的京广单线的时候，广州站的跨局列车从来没有到过10位数。当时的广州，名义上是中国铁路的大站，列车数也七八十趟，与锦州差不多，但除去广州到三水西和广州到深圳的列车，只有11对22趟经过韶关的列车，其中跨局列车只有8.5趟（广州到成都和广州到怀化 成都到贵阳的列车隔日运行）

如果不算到三水和深圳的列车，广州站的实力在当时仅仅是什么文官屯 虎石台 新台子 乱石山这种水平，让它与东门 香坊 王兆屯比较已经是高看了。显然与所谓的国际大都会实力不符。