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发表于 2013-10-5 00:05:55
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-5 00:12 编辑
huangyan3015 发表于 2013-10-4 21:55 
我的回忆有：
大约82年吧，京津城际有一对到西站，我当时坐过一会，下次坐的31路到黄河道那边。
88年夏天 ...
京津列车以前我说过不下十次，今天跟您就不再细说了。
京津列车基本上从60年代初期开始，就是四对，有两对用的是匈牙利动车组，有两对是22绿皮。等于是两个车底4个来回。中间停天津北，有的还停丰台，极个别的还停过杨村，当年师范在杨村，杨村有处级单位，需要停快车。1975年以前，我感觉是没有停过廊坊的，但廊坊始终对秦皇岛到石家庄的列车抓住不放，这一点是值得肯定的。
1975年9月21日津京快客的车次改为212 214 216 218（以下均为上行车次）。
1978年，由于唐山地震的关系，唐山列车增加，增加了北京到唐山的209次列车，1981年改为309次列车延长到秦皇岛（龙家营）
1980年，增加天津到古冶的列车，套跑北京到天津的227-228次，这样的话，北京到天津有了五对快车，即212 214 216 218 228
1981年10月11日，津古列车改为京古快车，列车车次心为327-328次，由北京到古冶 古冶到天津的慢车，天津到秦皇岛（其中古冶到秦皇岛基本一站不停）的慢车，秦皇岛再回北京站。同时，北京增加到天津的319-320次快车。这样的话，1981年调图后，天津到北京的列车仍为五对，即312 314 316 318 320。这五对快车用了三个车底，其中北京一个车底，天津两个。
1983年，石德复线通车，通车能力大增，天津到武昌开行直通列车。出来混总是要还的，北京的319-320次列车只能从天津站请出，改跑北京——天津西。而武昌到天津的列车由于在天津北站与北京到天津的列车发生时间上的冲突，在天津北站是务必等北京到天津的列车走完才能开行，京津列车一旦晚点，武津列车就停起来没完。不过，后来天津西站扩容，天津到武昌的列车改为天津西到武昌，硬给踢出了天津站，北京到天津的列车改回天津站。
1985年4月1日，中国铁路进入了12年的停滞期，列车的时间基本没有变化，甚至哪趟车到北京是哪个点都没有发生实质性变化，列车的时速没有变化。北京南站开始接发快车，天津到北京的列车，由于北京站早晨站线紧张，311-312改进北京南。天津的一对改为快车，即91-92 和93-94次。而北京的一对也改为一天两个来回，这样的话，北京到天津等于是三个车底跑6个来回，天津两个车底，北京一个车底。天津始发的车次是92 94 312 314 316 318。由于北京南站的使用，北京到秦皇岛和北京到古冶的列车改为北京南站到发。
1987年4月1日，天津到北京的列车完全由天津执乘，由三个车底跑6个来回，有一对仍为普快，其余五对均改为特快。天津始发的车次是72 74 76 78 80和312。311-312改回北京站。4月15日，天津站拆除，除77 79次天津临终到，72次天津临始发以外，其余列车均为天津北站到发，包括312次出库车，因为天津临仍有到保定 山海关和塘沽南的列车，只有三个站台的天津临站线不够。北京南到山海关的慢车取消，改为北京南到汉沟镇的慢车，当日往返。另一个车底改为天津西到秦皇岛的317次，也是当日往返。1988的10月1日该车缩为天津站始发。另外，北京到天津的原来由北京执乘的车底，在饭点不挂餐车的情况下延长，延长为北京到唐山，车次为319-320次，时间至今未变。而327-328次列车改进北京站，秦皇岛到石家庄的列车改进北京南。77次特快列车由于327次的关系，只能按普快售票，后来就改为377次了。而秦皇岛到北京南的310次列车由于与天津铁路分局执乘的318次列车在时间上冲突，干脆就不让它停最大的唐山站了，一直到后来一提以后，才恢复唐山站停车。
1991年4月1日京津列车出现暗淡，不知什么原因，原本两个车底6个来回，改为两个车底4个来回，即72 74和312 314，空出了两个来回，似乎是在让位于货运。但不久增加了315-316次列车。1992年8月15日，按本文标题改为游2 游4，315-316次改为75-76次。其它列车，320跑到了310次的前面来了，320上座率开高，310开完。328次重新改进北京南，而秦皇岛到石家庄的列车增加编组后重新进入北京站，直到后来北京南站站台加长才又进了北京南。
1993年4月1日，京津列车正式定型，即空调双层25B游车两个车底，三个来回，即游2 游4 游6，而绿皮车一个车底，两个来回，即312 314。但由于图门到天津的列车延长到了北京南，不久长春到天津的列车也延长到了北京南，反倒比先前更方便了。这时间的京津，包括中间各站，是最方便的一个时期。
一提以后，京津间的列车开乱。天津到北京的游字头列车改为两个车底四个来回，312 314车底挂到了天津到承德的列车上。另外有一部分列车员到了新延长并升级的4402次列车上，别提闲话多多了，原来不在外地过夜，现在还得在德州过夜。那时天津到北京倍感不便，别说中间各站，就是津京间，人们也感不便。原来天津早晨到北京有游2 312和504，现在只有Y212了，还有一趟哈尔滨到北京的438，还不知道晚点多长时间。可以说，一提之后，津京间有些沦落，有些迷茫。那会天津到北京的大巴全市哪都有，可见火车有多弱势。一提之后的其它列车，4428取消了廊坊站的停车（廊坊增加了图门到北京的列车），4410取消了北站的停车，4420取消了廊坊站的停车，它等于完全跟在了12次的后边，过去天津站的4420，上个五八百人玩似的，但现在的4420，一是跟在了不爱晚点的12次的后面，二是廊坊不停车了，侯车室里虽然满是候车的人，但都是等1468次的，4420能上100人就烧高香了。原本是一趟赔钱大甩的1468，这次牛了，廊坊也停，北站也停，天津到北京倒成为最超员的列车了。
二提以后，津京间开行了城际列车，那些什么1466 1468 1440 1438的，全部走人。这时的天津开始，才真正体会到了京津列车的方便。天津到大同也开了直达列车。4410 4420 4428等列车走入正轨。4402 4412取消了廊坊停车，也无关紧要。
再说一下那三趟慢车，最早是北京南到天津两趟，北京南到山海关一趟。1978年调图，北京南到天津的慢车与北京南到保定的列车合并，改为天津到保定，天津客运段执乘，客流量极大。特别是在保定站，西安到北京的280次列车在保定下车的人，几乎有一半全上了到天津的列车，特别是西安到天津的人，有时候不坐直达车，而在保定倒车。因为280次列车在西安的时间很好，办完事晚上出发。另外一趟北京南到天津的列车，由北京南到包头的列车执乘，列车员基本上全是天津当年在包头的知青，那车满的，压个簧是正常的。1987年调图，北京南到山海关的列车断开。北京南到杨村开行567-568次慢车，时间很短就延长到汉沟镇，当日往返。1991年调图，天津到保定的列车断开，天津到北京南的慢车车次更改，天津到北京南早晨的504次到北京南，中午用前567的时间返回，车次改为503次。而568次列车由天津开往北京南，用前503次列车的时间返回，车次改为567次。包头那车没变。这重新形成的格局，一直延伸到1997年一提。一提以后 567 568 503 504全部取消，501-502次改为761-762次，用鞍山到北京的列车套跑，只有五节硬座，车上脏，乱，差，129公里和南仓根本硬座不靠站台。这趟列车一直维系到2004年五提。2000年三提后，天津到大同的列车延长，苏州到北京的列车不行，又增加了杨村到北京的慢车，一直到今天，也快完蛋了。 |
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楼主: 快价慢速列车
发表于 2013-10-2 20:45:57
发表于 2013-10-2 22:20:40
