终于搞清了游2 游4 游6次列车的来龙去脉

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 00:49:55

本帖最后由快价慢速列车于 2013-10-1 09:40 编辑

一直没有搞清这三趟列车的来龙去脉，今天一律搞清楚了。

天津到北京的列车自1987年改为两个车底三个来回，1991年由于货运紧张又改回两个来回，即71-72次 73-74次和311 312 313 314次。1992年增加了一个车底，即315-316次。8月，这其中的两对列车改为双层空调列车，即游1 游2 游3 游4次。更改的两趟是 71 72 73次改为游1 游2 游3 而314次改为游4次。315 316次升级为75-76次特快。74次和311 312 313没有变化。74次则和313次配对返程，同为绿皮车。

1993年4月1日调图，恢复314次，绿皮车改为311 312 313 314次。增加一趟双层车底，跑游5 游6 而游1 游2 游3 游4还用原来的车底，74次改为游4 75-76次改为游5，游6次。

1997年4月1日，绿皮车底改到承德，双层车由三个来回改为四个来回，即Y212 Y214 Y216 Y218次。后来有两对降级为普快，其中一对还进北京西站。1998年10月1日京津城际通车，此车历史六年，完结历史任务。

huangyan3015 · 发表于 2013-10-1 01:38:34

支持历史追踪，不过隐约觉得哪里和我小时候记忆不太一样，让我好好回忆一下。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 09:40:03

huangyan3015 发表于 2013-10-1 01:38
支持历史追踪，不过隐约觉得哪里和我小时候记忆不太一样，让我好好回忆一下。

好谢谢

铁道游击队长 · 发表于 2013-10-1 10:56:47

京津还是很有料的，在80年代绿皮之前还用过高档客车，只不过绝大多数论坛车迷都没见过，包括我

farmer · 发表于 2013-10-1 11:30:13

不对，两对都改成过普快，671-674次。98年10月1日以后，京津开始搞城际，其实还是那些个车底，一直到00年10月的时候换成了神州号

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 11:43:04

farmer 发表于 2013-10-1 11:30
不对，两对都改成过普快，671-674次。98年10月1日以后，京津开始搞城际，其实还是那些个车底，一直到00年10 ...

没有没有老兄只有一对的那对还叫Y211——Y212和Y215-Y216，一个车底跑两个来回。

剩下一个车底跑两趟普快一个来回，671-672天津——北京 673-674天津——北京西

另外，这个车底1998年10月1日以后怎么跑，它在京津间能跑74分钟？即便是正宗的25K双层车底也才跑77分钟（11-12京沈）这车底是1992年的双层25G呀标定最高时速只有120千米而74分钟的城际得是25K，也就是标定的时速是170千米的。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 11:43:54

铁道游击队长发表于 2013-10-1 10:56
京津还是很有料的，在80年代绿皮之前还用过高档客车，只不过绝大多数论坛车迷都没见过，包括我

那匈牙利动车组，《儿童识字》书中的火车就是这个。即便是现在，25G以下的任何列车也没有它快。

铁道游击队长 · 发表于 2013-10-1 11:50:05

快价慢速列车发表于 2013-10-1 11:43
那匈牙利动车组，《儿童识字》书中的火车就是这个。即便是现在，25G以下的任何列车也没有它快。

似乎还有别的，当时基本上所有新研制出来的好货都会拿到京津来跑跑

长沙客运段 · 发表于 2013-10-1 12:29:53

farmer 发表于 2013-10-1 11:30
不对，两对都改成过普快，671-674次。98年10月1日以后，京津开始搞城际，其实还是那些个车底，一直到00年10 ...

是不是其中1对开到北京西

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 12:32:16

长沙客运段发表于 2013-10-1 12:29
是不是其中1对开到北京西

对有一对开到北京西不过车上空的让人难以想象

愚斋闲客 · 发表于 2013-10-1 13:31:04

快价慢速列车发表于 2013-10-1 11:43
没有没有老兄只有一对的那对还叫Y211——Y212和Y215-Y216，一个车底跑两个来回。

剩下一个车底跑两 ...

25G系列就没有没有双层，那个双层是低开门的S25B

愚斋闲客 · 发表于 2013-10-1 13:32:03

快价慢速列车发表于 2013-10-1 11:43
没有没有老兄只有一对的那对还叫Y211——Y212和Y215-Y216，一个车底跑两个来回。

剩下一个车底跑两 ...

那几年坐过几次，每次都晚点

愚斋闲客 · 发表于 2013-10-1 13:33:17

快价慢速列车发表于 2013-10-1 12:32
对有一对开到北京西不过车上空的让人难以想象

进京方向还好点，出京没人想得到去北京西上车，就跟当年的4427，老北京南始发时客流不错，改到北京西就不行了

愚斋闲客 · 发表于 2013-10-1 13:35:49

我记得9几年啊，95还是96的样子，天津站早晨去北京的6:00游2，6:15一个普快，6:30一个站站乐的票？貌似仨车连着？

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 13:39:08

本帖最后由快价慢速列车于 2013-10-1 13:40 编辑

愚斋闲客发表于 2013-10-1 13:35
我记得9几年啊，95还是96的样子，天津站早晨去北京的6:00游2，6:15一个普快，6:30一个站站乐的票？貌似仨车 ...

对极对仨连着一个一站台一个二站台一个三站台那会天津站真的是很美好。

现在还真搞不懂当年天津站早晨6：00上火车，天津人是怎么赶到火车站的，天津公共汽车一般都是5：10发车，很难在6：00以前到东站。其实很多人坐的是312次，因为游2太早，312时间正好。

那会的游2其实上座率并不敢恭维，能上个百分之八十就不错了，那312上座率高的惊人，在一定程度上，当时全中国上座率最高的车也是311 312 313 314。尤其是312 中间各站每站还能上五七百人，到丰台下五百人，丰台下完人车上还没有座。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 13:41:46

愚斋闲客发表于 2013-10-1 13:33
进京方向还好点，出京没人想得到去北京西上车，就跟当年的4427，老北京南始发时客流不错，改到北京西就不 ...

其实改到北京西，就是为了北京西边的人来天津方便的，因为当年天津到北京的普速车还算强大，北京站出来还有别的车。但一趟孤车人们并不认。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 13:43:11

愚斋闲客发表于 2013-10-1 13:31
25G系列就没有没有双层，那个双层是低开门的S25B

对对对没错低开门的S25B，最高时速只有120，如果它跑京津城际的话，那得顶着120的时速跑，很难。

而且正如您说的一样，这车爱晚点，特别是京广线在北京站的时候，这车老爱让京广线的车。

愚斋闲客 · 发表于 2013-10-1 13:53:58

快价慢速列车发表于 2013-10-1 13:39
对极对仨连着一个一站台一个二站台一个三站台那会天津站真的是很美好。

现在还真搞不懂当年天 ...

6:00还行，那阵我去北京就喜欢坐这趟，直接绿色通道上车买票，中间一站不停直接北京，客流基本上是8成座儿，那几趟双侧客流都比较一般。

312就坐过一次，95年暑假吧，感觉客流也就是那么回事，不好不坏的，北站、廊坊、丰台，那俩村忘了停不停了

愚斋闲客 · 发表于 2013-10-1 13:54:35

快价慢速列车发表于 2013-10-1 13:41
其实改到北京西，就是为了北京西边的人来天津方便的，因为当年天津到北京的普速车还算强大，北京站出来还 ...

北京站误了这个还有别的，北京西就无解了

愚斋闲客 · 发表于 2013-10-1 14:00:20

快价慢速列车发表于 2013-10-1 13:43
对对对没错低开门的S25B，最高时速只有120，如果它跑京津城际的话，那得顶着120的时速跑，很难。

而 ...

就是到了后面的白猫以及普速线的D时代，坐了百十次，京津城际就没赶上完全正点的时候，晚点个5分10分的很正常~~~~~

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