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发表于 2013-10-7 12:53:58
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-7 12:55 编辑
石家庄良村站 发表于 2013-10-7 11:38 
欢迎各位网友提出自己的建议，为中国铁路发展建言献策！
另外，如果很小的小站一天只有2-3对列车，会不 ...
售票员一个人足够，蓟县南、蓟县站好像就是一个人，开车前半个小时卖票，无论到哪都是那点开卖，原来廊坊也是两个人，也是开车前半个小时开卖。
现在的问题我感觉是很难，过去铁路方便，是由于其它的交通方式太不方便，石家庄坐汽车到保定四个小时，石家庄坐汽车到北京七个小时，还是卡车改装的，这种情况下，公路客运一天只能是一趟，方便一下村里。很多人还自行车，定兴五个小时骑自行车到广安门，6个小时到东四。而再远点的村，全是靠走，根本坐不起汽车，一年几十块钱的收入也不够一辆自行车的钱。从石家庄到献县都靠走，怀里抱着四五个窝头而已。因此，那会的火车，几点的都有，早晨有到北京的，上午有到北京的，下午也有到北京的，夜里两点也有到北京的，到北京玩一天似乎很方便。
但是现在的情况则完全不同了，公路客运已经十分发达，可以说一个小时就一班，一天搞一趟火车，别说是夜里的，就是上午的车，能有多少人坐？咱可以举个例子，石家庄发车得七点吧，不能再晚了吧。再不济的话，正定 新安村 新乐 承安铺 寨西店 定州 清风店 望都 完县 于家庄 保定 漕河 徐水 北河店 定兴 高碑店 松林店 涿县 琉璃河 窦店 良乡 长辛店 北京西这些个车站总得全停，能跨越的只有柳辛庄 永乐 长阳这三个车站。这样的话，上午避让也多，到定州最少也得八点出头，到保定九点四十，到高碑店十一点，到涿县十一点半，到北京西十三点。说白了吧，任何竞争力都没有。
过去的情况与现在就不同了，夜里有太原到北京南的慢车，太原总到石家庄人不少，石家庄往北人稍少些，过了保定，到了凌晨，人又多了起来。现在这个点不会有车的。
上午有保定到北京南的慢车，现在保定列车段早取消了，车底从哪里来？这车极方便，现在也不可能存在了，况且这车到北京南不避让也十点以后了。汽车早到了，玩一个北海公园都够了。
中午还有石家庄到北京南的慢车，这慢车也方便，但现在要是只有这一趟车，等于自杀，因为它方便的原因是有别的车辅助，而不是它单挑。
下午则是重中之重的保定到天津的列车，这趟列车还有西安到天津的乘客，因为西安到天津的直达列车在西安站始发时间是早晨7：00以前，太早，而西安到北京的280次列车则是晚上的黄金时间，在保定下车不出站就能0换乘到天津的列车，这车也极方便，晚上到北京探亲，坐它太方便。
再晚点还有郑州到北京南的列车，这车一般是方便沿途群从的，真正郑州坐的人还真不太多，速度太慢。
再加上另一趟石家庄到北京南 衡水到北京南的列车，一共七趟列车，才能保住这些车站。
从1994年开始减少列车，这些车站已经让位于汽车了，到了一提，这些车站就没有什么车了。
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发表于 2013-9-30 12:58:16
发表于 2013-9-30 15:50:00
