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发表于 2013-9-28 22:56:13
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-29 00:49 编辑
邱健 发表于 2013-9-28 19:48 
你说的都是些什么屁话呀，驴唇不对马嘴！你真无聊，整天就会发些没有营养的帖子
老兄呀，有气找跨越去，我也是就事论事。一开始有了跨越，上了动车，普铁就全乱了套。
1996年以前，京哈，京沪方向的短途票，那是严格禁售的，北京到廊坊，只有到天津的两趟快车，到唐山的319以及到锦州的跨局车，一时间，北京到古冶的327次在北京始发的时候，最近一站限售天津北，不卖廊坊（丰台站不限售、中转签字一律不限售）。北京南站限售区间较少，139次到佳木斯，限售到唐山，265次和255 281次根本不限售。但139和265是黑砖窑抢人的点，限不限售客流有限，255和281都是延长的车，影响力极弱。包头到宁波的车限售，限售区间很远。等于北京到廊坊只有三慢二快还有少数的跨局车。北京到天津，基本上就是管内车，还有到锦州的列车。一句名言：“天津西哪趟车也不卖票”不知道您听没听说过，静海停的卖静海，唐官屯停的卖唐官屯。但那会的普速车虽然限售，但由于时间分散的很好，人们也没有听说谁说不方便。虽说313是中国铁路史上上座率最高的车。一提以前，廊坊到北京的高客，一般不走京津塘，8块钱一位。但由于312次火车虽然上车根本没有座，但万年准点，相比于5块钱一位的312次来讲，廊坊到北京的高客能否延续下去还是一个问题。
1997年一提，京局车有些开乱。北京到天津的绿皮，和北京到承德的慢车合并到了承德，一下子全乱了套，原来311和319是两趟车，但现在319跑到了311的点上，两趟车合并到了一趟车。新延长的301（北京到海拉尔现延长到满洲里），只能类似于2005年全运会的刘翔，兼跑4X100米接力，结果开始乱套。那次调图，一些该停的车站不停了，北京到苏州的409次列车不停兖州停邹县，限售就开乱，限售明着叫是镇江，但什么邹县的也开卖。这在原来是不可能想象的，因为到徐州的469次列车意外的邹藤薛全不停车了。301次列车北京到天津根本就没坐，后来也影响到了555这类的原本天津预留很多的列车。原本什么439 555 565的，由进北京南改进北京站，都增加了不少于四节车厢的编组，但列车一乱，反倒比原来挤多了。一提以后，廊坊到北京的高客，以走京津塘为由，改为9元一位。这时候廊坊到北京的主型车，已经是438次了，相比于前任312，438每年至少有20天晚点，虽然它到北京的时间就是原来312次到北京的时间，但它的晚点，再加上空调车的高价，人们自然偏向了汽车，那会坐汽车的人很多，廊坊汽车站到高速口，汽车慢悠悠的走一小时，汽车上带小马扎，坐小马扎一分钱也不少收。人挤的很，因为，廊坊到北京的火车不给力。438的俨然是一个大龙套，完全没有312的能力，虽然它车上人很空，乘车环境太好，但一年20天晚点几乎全在工作日。那会天津到北京的大巴也非常方便，价格很高，但坐的人很多。
1998年二提，京局车根本上大乱，北京到东北的列车几乎全部改到了京秦线，剩下的都是老弱病残系列。除了到锦州的589以外，剩下的555、301什么的，几乎都是从天津始发延长，铁打不能动的天津车。二提的根本定义，就是现在已经被忽视的“提速不提价”。一提一乱，原来铁道部的规定几成费纸，二提开始恢复限售。但限售的区间还是售一些预留票的前期票，这样一来，全部乱套，很多车站停车时间远比想象的多，二提规定石家庄特快停2分钟，天津西2分钟，但由于售短途票的原因，这些车站根本没有正点开过车（当然全程时间很松，到南宁肯定正点），石家庄的预留票，北京西也售，北京西下完，石家庄再上，其它车厢早关门了，这样一来，10分钟也过了。二提廊坊早晨到北京的主型车是天津到大同的列车，那趟列车恢复了五块五的原价，天津上车人还不算满，因为天津有到北京的城际，但到了廊坊，五百人是最少的，几乎没有赶上过有座的时候。那会廊坊到北京的大巴感觉又要完，但还是升到了10块钱。
2000年三提，廊坊到北京的主型车变成了苏州到北京的T86次，这一下全都乱了套，廊坊到北京的大巴开始活跃，成为进京的主力，本来一趟京局的好车，让廊坊一下子全闹乱了，本来是一趟一万年不晚点的好车，到了廊坊，两节硬座上500人，整个苏锡常人都傻了眼。
这样的话，四提它就不能停廊坊了，北京铁路分局就开始了和天津铁路分局的又一轮继续大战，大战的结果是双方两败俱伤，2003年的非典，黑出租火了起来。一切乱象从四提开始。四提以后，普快列车始发站就开始超员。
五提就进入了跨越时代，跨越时代的普速车开始弱化。普速车明显减少，限售已成一纸空文，开始的时候1461还象模象样的限售，到后来，有些小姑娘都进到了茶炉室里乘车，显然，跨越这时候开始向普速车开刀了。一切乱象之源来自五提，五提后，上海人开始抢杭州人T32次列车的车票，T32在上海西没有预留，上海人开始不干了。但无锡人却天天打着廉价硬卧的广告。上海人买不到一张硬卧，而无锡的硬卧却卖不出去，一切的反常现象来自跨越，跨越开始对不但是中国铁路，而是中国经济的改造，跨越认为，月收入五七千的上海人，完全可以将高软当儿戏，月收入不到1万的北京人，一年可以拿高软当肉夹馍。跨越了火车的票价，但是中国经济还没有跨越中国人的收入，立马翻倍的票价，跨越让人跨越的受不了。跨越了一年，汉口到北京西的跨越开始褪套，上海到北京的Z2也开始当头加站。很显然，跨越自己也开始自乱方阵。
六提进入的动车时代，普速车进一步开始开刀。进入高铁时代，贵州小伙易庆虎和他的1478已经彻底完结。完结的是一个时代，留下的是无尽的憾事。
跨越的历史已经终结，跨越的跨越太快了，中国人的收入没有赶上他的跨越，因此，人们越来越怀念普速车，而该存在的普速车却成了命中注定的阴影 ，这样，不该让短途人乘坐的普速车成了新的主题。北京上车就是热窝，到了天津西就有人卖座，到了沧州就晚半个小时，到了烟台反倒不晚了，已成为中国铁路的一大主题。
跨越的结局，中国铁路形成了一种怪现象，“天津站乘降组织太差”的贴子已经完整说明，普速车人山人海，动车高铁清静如深山的寺院。因为人们的收入没有增加过快，人们的消费没有增加太快，但普速车没有了，人们还要出行。一切的结局，自会有历史的定论，中国铁路走的弯路不少，一切尽在不言中吧！！
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楼主: 邱健
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