图解7.24西班牙高铁列车颠覆事故 老鹤 ( 原创 ）

我是老鹤

komachi275 发表于 2013-10-15 13:37
楼主这帖对于列车事发地点与地理位置的分析相当用心
还是推一个

    最近，我在进一步核算这个柴油发电技术装备车侧翻的可能性，已经初步确定，这个发电车的重心是高于前面的牵引机车的，而且高出不少。前后共两节，即2号和12号车，2号车体一开始就被挤撞起来悬空了，没有外轨阻挡，“环节崩开”时，属于平移飞出。而后面的12号车则出现了“疑似”侧翻脱轨现象，这是全列唯一的一个车体受外轨阻挡，而产生侧翻的现象，请看如下几幅连续画面节录：





    这一重要现象，推翻了我对全列“192公里时速可以安全通过曲率半径为400米的弯道”的结论，至少2号和12号车无法通过，虽然1号牵引机车已经安全驶到弯道曲线的中心附近。

sbwcx

我是老鹤 发表于 2013-9-20 18:21
我的英语水平太潮，希望在行的网友们协助准确翻成中文，谢谢了。

翻译

Talgo 摆式系统

这是基于对弹簧装置在车厢重心之上的进一步提升的简单、独特的系统，这套系统被用于减少列车行驶在弯道时的侧向力对于旅客的影响。

车厢在自然侧向力的影响下安全舒适性未受影响，这得益于可操控的轮子和Talgo独特的轮子安装技巧。

车厢向弯道内侧倾斜，这与速度直接相关。

减轻乘客受到的侧向力。

因此，提升弯道速度25%，（如果轨道抗性足够）。

减少轮轨相互作用的强度，使得在确保安全的同时提升弯道速度。

左下图

标题：传统列车

乘客>离心力>轨道（伊塔指角度？力？）

右下标注从上往下：列车平面、轨道平面、地平面

右下图

标题：Talgo 摆式列车

离心力>轨道>乘客

中上标注：瞬时转动中心

右下标注同左图

sbwcx

sbwcx 发表于 2013-11-28 20:19
翻译
Talgo 摆式系统这是基于对弹簧装置在车厢重心之上的进一步提升的简单、独特的系统，这套系统被用 ...

我的评论：
两图的差别有意思，
上面的文字说明显然是给没学过圆周运动的人科普的。

我是老鹤

网友们，用了半年时间续写了“图解西班牙7.24事故”

终于完成了“图解7.24西班牙高铁列车颠覆事故”的续写，
这个续篇是用数学计算的数据来做的分析，回答了一直存在的重要争论等等。

http://bbs.hasea.com/thread-509430-1-1.html
http://bbs.hasea.com/thread-509364-1-1.html



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                                 老鹤  完成于 四二八事故六周年之日。