海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 7700|回复: 31

太新线是怎么回事

[复制链接]
发表于 2013-9-17 13:25:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
太新线
太新线
北起山西省太原市,南到河南省新乡市。全长497公里。共有车站63个。
太新铁路,由新焦铁路和太焦铁路合并而成,原称詹东铁路。建于1904-1905、1957-1975年。该线自太原站起走南同蒲线,在修文站岔出,进入汾水流域;越太岳山脉,沿西漳河过牛寺、沁县,在五阳过南漳河,进入潞安盆地;越丹朱岭,经高平晋城,沿白水河丹河,切入太行山脉南麓台地,与新怀铁路支线相接;过焦作站,向东延伸,止于京广线上的新乡站。为晋东南煤炭外运的主要通道。











想知道百度上为什么会查到太新线?什么时候改的名的?
发表于 2013-9-17 15:02:59 | 显示全部楼层
那是以前的叫法,现在一般叫做太焦线和新月线。你以后来太焦线运转一下就明白了:焦作-月山线路两侧标注的是“新月光缆”,而从月山出来,月山-济源区间标注的是“侯月光缆”,济源往南标注的是“焦柳光缆”。月山-济源段侯月线和焦柳线共线,结算站都是在月山。月山往北一直到太原,标注的都是“太焦光缆”。虽然太焦线的起点在月山站,但是一般还是叫“太焦线”而不是“太月线”。
 楼主| 发表于 2013-9-17 16:38:36 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2013-9-17 15:02
那是以前的叫法,现在一般叫做太焦线和新月线。你以后来太焦线运转一下就明白了:焦作-月山线路两侧标注的是 ...

新增的福州-太原公布路径是太新线,把我搞蒙了。
也提前恭喜焦作了,又加一趟车
头像被屏蔽
发表于 2013-9-17 18:26:33 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2013-9-17 21:52:11 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2013-9-17 15:02
那是以前的叫法,现在一般叫做太焦线和新月线。你以后来太焦线运转一下就明白了:焦作-月山线路两侧标注的是 ...

太焦线的起点不在太原,而在修文。
我来说说太焦线的前世今生吧:太焦线原名詹东线。北起南同蒲铁路东观车站;止于京广铁路詹店车站(后改称武陟站,现称焦作东站)。后由于线路走向以及工程量等诸原因,起点站由南同蒲铁路东观车站北移至离太原更近的南同蒲铁路修文车站。焦作至詹店段不再修建。故称太焦铁路。1958年动工建设,南段焦作-----五阳段先期通车。后又修通五阳-----修文段,1979年4月1日全线通车。1985年开通月山----长治北电气化;1994年高平----大辛庄段复线电气化开通。长治北----修文区间为单线内燃机牵引。
      太焦铁路在我国铁路路网中地位非常重要。它与北同蒲铁路、焦柳铁路一起,形成了北起大同、南达柳州的又一条南北大通道。
发表于 2013-9-17 22:23:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 hjhj 于 2013-9-17 22:43 编辑
杭广高铁 发表于 2013-9-17 16:38
新增的福州-太原公布路径是太新线,把我搞蒙了。
也提前恭喜焦作了,又加一趟车

但愿是真的。
发表于 2013-9-17 23:05:04 | 显示全部楼层
太焦新月 发表于 2013-9-17 21:52
太焦线的起点不在太原,而在修文。
我来说说太焦线的前世今生吧:太焦线原名詹东线。北起南同蒲铁路东观 ...

但这个什么通道 重要的 都是伪的 它的通行率太低,客车从来都没有到过一个象样的个位数。

太焦线原本只有两趟列车,一趟是太原到郑州的快车。后来与商丘到长治北的列车合并,延长到了商丘。

另一趟是太原到长治北的慢车,这趟慢车后来也改为快车,改为快车后,几十年尽量努力维持它的夕发朝至,后来又延长到商丘,节假日出界到徐州,2004年延长到连云港。

后来又出现了长治北到北京南 太原到洛阳 太原到厦门 太原到晋城等车,不过几十年来都是不太象样的个位数,与宣传的有些不太一样。

我个人认为,它根本不是什么干线,也根本不重要,如果是干线的话,它完全可以象洛阳到襄樊这样的单线铁路一样,改复线扩能。它如果重要的话,完全可以象漯阜一样重新修建,增加客车。

个人认为,这条铁路只能这样了,而新的太郑高铁必将修建。修建之后,太原到广州南这类的列车会更方便,但老石太客专需保留一对太汉动车。

 楼主| 发表于 2013-9-18 08:38:48 | 显示全部楼层
sdjnsxguchuan 发表于 2013-9-17 17:55
确定了?还是只是在审批阶段?

报审了,走的是太新、陇海、京九、昌福

什么时候能批下来就不清楚了,但是至少有报就有希望嘛
发表于 2013-9-18 12:39:55 | 显示全部楼层
如果是真的,那可是一件大喜事儿。不过,郑州局会让他进郑州站吗?那可是和自己的K32抢客流的车啊!郑州开出后运行线路和K32高度重合,除非交叉停站。
头像被屏蔽
发表于 2013-9-18 18:26:35 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2013-9-18 18:26:48 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-17 23:05
但这个什么通道 重要的 都是伪的 它的通行率太低,客车从来都没有到过一个象样的个位数。

太焦线原本只 ...

亏你还是生活在上世纪80年代的人,居然连这都能搞错,可笑又可悲!

太新线全线贯通之后,一开始只有太原局担当的太原~郑州快车和郑州局担当的新乡~太原慢车,大概到了1985年前后,新乡~太原慢车延长成为商丘~太原改快车,套开新乡~商丘(也可能是先到郑州,再到商丘),所以太原(分)局又增开了太原~长治北慢车。

太新线这种格局一直维持到1998年2T,那次提速时,原走南同蒲的太原~洛阳快车改走太新、焦柳,但只过了半年就变成太原~阜阳,径路也改成了石太石德京九,直至如今的太原~杭州快车。

太原~郑州快车逐渐延长,到商丘,到徐州,直到现在到连云港东。

2008年12月调图太原~长治北慢车改快车延长到晋城,但是太原局管内还有榆次~虒亭(一开始到大平,2009年撤站后一度缩线,2011年魏家坡恢复之后延长到魏家坡),郑州局管内有长治北~新乡慢车,只有夏店~长治北段各站再也没有慢车停靠。
发表于 2013-9-18 19:14:39 | 显示全部楼层
太焦上的郑太局界口也没几对车
发表于 2013-9-18 20:13:58 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-17 23:05
但这个什么通道 重要的 都是伪的 它的通行率太低,客车从来都没有到过一个象样的个位数。

太焦线原本只 ...

有客车才是干线?   那大秦估计连支线都算不上喽
发表于 2013-9-18 20:27:35 | 显示全部楼层
顶顶顶 发表于 2013-9-18 20:13
有客车才是干线?   那大秦估计连支线都算不上喽

反正这种有三个大城市的线路 怎么客车也得差不多了
发表于 2013-9-18 21:42:11 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2013-9-18 18:26
亏你还是生活在上世纪80年代的人,居然连这都能搞错,可笑又可悲!

太新线全线贯通之后,一开始只有太 ...

还是你分析得对,基本上把车说全了。
但我还是喜欢叫太焦线。因为如果是太新线的话,那新焦线上的车是不是也要列举进去?如K269/270 K589/590 1161/2 K1163/4/5/6等。
个人认为,太焦线是南北干线,新焦线是东西干线,两者相加很牵强,而且混淆了“八纵八横”概念。
北同蒲铁路+太焦铁路+焦柳铁路+黎湛铁路=八纵之一的大湛通道
侯月铁路+新焦(月)铁路+新菏兖日铁路=八横之一的煤运南通道之侯日通道
发表于 2013-9-18 22:04:36 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2013-9-18 18:26
亏你还是生活在上世纪80年代的人,居然连这都能搞错,可笑又可悲!

太新线全线贯通之后,一开始只有太 ...

我再补充一些:

为给侯月线扩能改造施工创造条件,大同——杭州1591次、1592次列车运行线路,从2005年1月4日起18时至7月15日18时自始发站发车起现经由南同蒲、侯月线改经太焦线运行。1591次自1月4日至3月30日大同始发起取消太谷、祁县、平遥、介休、霍州、洪洞、临汾、侯马、翼城、沁水、嘉峰、阳城停站。增加榆社5时54分到6时12分开、武乡6时43分开、沁县7时16分到22分开、长治北8时52分到9时04分开、长治9时20分到24分开、高平10时10分到21分开、晋城北11时02分到04分开、晋城11时16分到19分开、月山12时07分到19分开、沁阳12时31分到13时开、济源13时38分到57分开,办理客运业务。

  1592次自1月4日至3月30日杭州始发起,取消阳城、嘉峰、沁县、翼城、侯马、临汾、洪洞、霍州、介休、平遥、祁县、太谷停站。增加沁阳15时43分到46分开、月山15时57分到16时09分开、晋城17时01分到05分开、晋城北17时18分到21分开、高平17时58分到18时01分开、长治18时55分到59分开、长治北19时19分到31分开、襄垣20时06分到09分开、沁县21时10分到14分开、武乡21时40分到44分开、榆社22时18分到30分开,办理客运业务。


当年的1月5日下午4点半,我在后寨站为了等待太焦首列空调车,在呼啸的寒风中等了半个小时。
发表于 2013-9-18 22:32:57 | 显示全部楼层
新增的太原-福州车如果不经过郑州,那么它只有两条路可走:一是到新乡之后继续往东,在菏泽换向上京九线;二是月山换向,和现在的太原-厦门的车一样。如果选择第二种方案,那么到达月山站的时间就得和K903/4次错开,而且还不能安排在下午四点半前后月山站接车的高峰期,K1163、K269、6902三趟车差不多都是这个时间段过来的。这样一来,只有两个时间段可以选择:一个是6901和K2286之间的天窗时间,另一个是6908和6906之间的半个多小时。
发表于 2013-9-18 23:31:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-18 23:39 编辑
焦作始发进京车 发表于 2013-9-18 22:32
新增的太原-福州车如果不经过郑州,那么它只有两条路可走:一是到新乡之后继续往东,在菏泽换向上京九线;二 ...


第一种情况,等于是两次进出一个铁路局的情况,这在中国铁路史上只有北京西到连云港的列车出现过,不过时间极短,而且是在北京到济宁的临客铁定天天运行的情况下才出现的,因此,第一种情况且然不具备可操作性。况且走京九线要进南昌,等于有些绕远,不如进合肥 黄山。但总的来讲不具备可操作性。

第二种情况就是再向南的情况,这种情况是侯月线列车的走法。而现在洛阳铁路分局已经取消,这种走法实际上已经被削弱。这种走法产生几个变种,第一走平顶山 新周口 阜阳。事实上没多大意思。第二种是走平顶山 信阳 潢川 九江,这种情况走法也不大,绕行时间太长。第三种走法是平顶山 武昌 九江,这种情况比较正常。第四种情况就是南阳 信阳 无论到信阳怎么变,可能性都不大,因为它经过的地级市较少。第五种情况就是下襄阳,可能性也不大,这样走绕远。因此,我认为这种可能性还是平顶山 武昌较为现实。

第三种情况我认为是有可能的,回想当年北京到福州的45次,配属上海铁路局福州铁路分局,实质上,它也含着上海到福州的一层意义,因为无论北京 天津西 济南 徐州 蚌埠 南京 常州 无锡 还是上海,都只能坐这一趟车到福州,到了杭州才有始发车。但是上海铁路局还是想方设法弄了一趟上海——福州,把杭州——福州改成了杭州——厦门。而上海——福州与北京——福州线路完全一样,这是上海局搞的吧,后来由于北京到福州的列车改经黄山,又搞了一个南京西到福州。因此,我认为正路还是焦作,进郑州站。因为它有先例,并不是到福州的列车只能单车单线,还可以多车多线。
发表于 2013-9-19 00:05:56 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-18 23:31
第一种情况,等于是两次进出一个铁路局的情况,这在中国铁路史上只有北京西到连云港的列车出现过,不过 ...

1、除了北京西-连云港的车外,厦门-北京西,厦门-蚌埠,厦门-上海,厦门-南京西,福州-南京西,福州-上海、福州-郑州都出现过两次进一个铁路局的情况。到现在,海口-上海南,海口-长沙,海口-西安,海口-哈尔滨,三亚-北京西,北京西-汉中,北京西-十堰,郑州-重庆北,新乡-南阳等等仍然两次进出一个铁路局。
2、到南昌为什么说绕远?这个车申报的计划是走新建的昌福铁路,南昌-抚州-三明东-福州,一点都不绕

发表于 2013-9-19 00:11:51 | 显示全部楼层
杭广高铁 发表于 2013-9-18 08:38
报审了,走的是太新、陇海、京九、昌福

什么时候能批下来就不清楚了,但是至少有报就有希望嘛{:4_104: ...

如果走这条线,全程运行应该在35小时之内吧
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-11-25 15:52

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表