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楼主 |
发表于 2013-9-22 13:33:27
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上局丹阳站 发表于 2013-9-22 13:22 
后来没多久不就调了夕发朝至了，我认为此车走天津还是照顾天津客流的成分大些
这车走天津，先不考虑别的，我认为是这样的：
一是这车历史很长，1955？一说1954年开行，就一直没有动，开行时用过慢车从永定门始发，后来改为快车从北京站始发，路线只是上了秦沈客专，上了沟海，但是关内这边没有发行过变化，京山压煤改线除外。
而相对来讲，北京到大连的81特快历史较短，而地位确很高，它开行于1981年春节，其后按临客点运行，10月11日图定。它在北京原来是中午发车，到大连早晨。而北京经天津到大连的列车，地位相对较低。事实上，北京当年到东三省的列车，除了到大连的81次和到三个省会的列车，到齐齐哈尔的39次以外，地位都不高。北京到大连的229次晚上23：37发车，北京到牡丹江的165次0：20发车，而齐齐哈尔到北京的168次到北京22：28分，另外一趟北京南到佳木斯的列车1：13从北京南始发，而且北京南站站台短小，编组很少。而锦州到北京的290最早连软卧都没有。这样一来，北京到大连的229次列车，路线就没有变过，它显然是为了沈大线各站的时间，对大连来讲，意义反到是不大，因为北京到大连的81次很多沈大线车站根本不停。因此，这趟列车主要照顾的对象是沈大线各站，地位相对不是很高。
再有来讲，当年大连的地位特殊，不可能再多开进关车，这样一来，这趟车还有一个链接的作用，上行到天津的时间，正好能赶上北京到杭州甚至没有变点之前北京到福州的列车，对乘客转车也是一大利好。而到北京的时间，82次太早，这趟列车到北京站后，可以直接转到西安 成都 广州等地的列车，也是一大方便。
天津的客流也是培养出来的，时间好了 自然人们也就愿意坐了 |
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楼主: 快价慢速列车
发表于 2013-9-23 12:38:43
