地铁车辆是否可以到国铁上跑通勤？

永宁

qdfox007 发表于 2014-1-7 14:50
不行，网压、限界、站台限界都不一样

比如CRH6S就能同时兼容AC25KV和DC1500V，这样的交直两用复电压车以后会越来越多，技术无难度。

XinsRail

huamao_zhh 发表于 2013-9-14 00:49
地铁搞第三轨的方式比接触网要方便和好的多。

求教，为啥第三轨供电模式更好？ 怎么我感觉大方向是从第三轨过渡到接触网？

qdfox007

地铁车上了国铁线路，来到站台，乖乖，地板和站台面有10几公分（A型车）至25公分（C型车）的站台间隙，且，从地铁上站台要迈一个将近80公分高的高度差（高站台）或将近50公分的一个落差（低站台）。乘客的乘降安全性和舒适性大打折扣。

qdfox007

XinsRail 发表于 2014-4-1 02:15
求教，为啥第三轨供电模式更好？ 怎么我感觉大方向是从第三轨过渡到接触网？

第三轨受流状态更好一些，但不怎么安全。

huamao_zhh

XinsRail 发表于 2014-4-1 02:15
求教，为啥第三轨供电模式更好？ 怎么我感觉大方向是从第三轨过渡到接触网？

建设成本和养护成本低。接触网的在开挖隧道时候，横截面要加大。采用刚性接触网，由于接触网同顶部高度很近，养护更换要困难的多。而唯一的好处就是可以提高速度，但是地铁的车站间距不大，没有必要去追求更高的速度。

cooldogzby

qdfox007 发表于 2014-4-1 09:49
地铁车上了国铁线路，来到站台，乖乖，地板和站台面有10几公分（A型车）至25公分（C型车）的站台间隙，且， ...

目前铁路的高站台比地铁的站台要高得多？

百川堂主

qdfox007 发表于 2014-4-1 09:49
地铁车上了国铁线路，来到站台，乖乖，地板和站台面有10几公分（A型车）至25公分（C型车）的站台间隙，且， ...

这个问题好，现有的解决方案是：车门下有个旋转踏板，正好是间隙的长度，上国铁站台时候打开。

SJNDD

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2014-4-1 14:08
建设成本和养护成本低。接触网的在开挖隧道时候，横截面要加大。采用刚性接触网，由于接触网同顶部高度很 ...

刚性接触网和柔性接触网相比最大的优点就是接触导线不受张力，没有断线之忧！且接触网结构高度大大降低！取流效果等同于柔性接触网却有着第三轨维护工作小的优点。刚性接触网与第三轨相比在道岔处取流连续而第三轨在道岔处是没法连续供电的！刚性接触网比第三轨供电更容意提高供电电压，国内接触网供电一般是DC1500V而第三轨供电一般750V。当然现在第三轨绝缘设计提高后也出现了DC1500V的第三轨。故而国内大部分新建地铁地下线普遍采用刚性接触网供电，在风力比较大的高架线出于可靠性和维护成本考虑则有采用DC1500V的第三轨供电。

火车大亨

XinsRail 发表于 2014-4-1 02:15
求教，为啥第三轨供电模式更好？ 怎么我感觉大方向是从第三轨过渡到接触网？

首先我又说，你的感觉基本没错！因为刚性接触网和柔性接触网相比最大的优点就是接触导线不受张力，没有断线之忧！且接触网结构高度大大降低！取流效果等同于柔性接触网却有着第三轨维护工作小的优点。刚性接触网与第三轨相比在道岔处取流连续而第三轨在道岔处是没法连续供电的！刚性接触网比第三轨供电更容意提高供电电压，国内接触网供电一般是DC1500V而第三轨供电一般750V。当然现在第三轨绝缘设计提高后也出现了DC1500V的第三轨。故而国内大部分新建地铁地下线普遍采用刚性接触网供电，在风力比较大的高架线出于可靠性和维护成本考虑则有采用DC1500V的第三轨供电。

qdfox007

cooldogzby 发表于 2014-4-1 22:28
目前铁路的高站台比地铁的站台要高得多？

大铁路高站1.2m 低站好像0.4，地铁1.1m。

qdfox007

百川堂主 发表于 2014-4-1 22:36
这个问题好，现有的解决方案是：车门下有个旋转踏板，正好是间隙的长度，上国铁站台时候打开。

这是日本什么车？

百川堂主

qdfox007 发表于 2015-3-27 13:31
这是日本什么车？

400系，E3系，E6系新干线电车都有这个装置。

Lion2013

百川堂主 发表于 2013-12-22 23:54
还需要机车头牵引么？？？只需要把受电弓改成交流25KV绝缘级别的，高度范围能适应地铁和国铁，然后每个动 ...

我感觉还是自动好，让系统默认按25KV运行，当检测不是25KV再自动切换为地铁，否则一旦司机忘了切换，地铁模式升弓25KV，估计就会“嘭——”

百川堂主

Lion2013 发表于 2015-3-28 08:06
我感觉还是自动好，让系统默认按25KV运行，当检测不是25KV再自动切换为地铁，否则一旦司机忘了切换，地铁 ...

可以自动，但手动也不会嘭，就是跳闸了而已。有保险装置的

Lion2013

百川堂主 发表于 2015-3-29 11:21
可以自动，但手动也不会嘭，就是跳闸了而已。有保险装置的

应该是这样的，可是我总是忍不住YY车底下……

nazi8888

技术，技术，只要有技术，哪样都成！

chasms

aka 发表于 2013-9-13 23:17
地铁一般是第三轨供电吧。其实这些都是次要的，真想跑加个真空断路器和主变以及lkj地铁车辆就能在国铁上面跑 ...

上海的地铁从90年代起的1号线开始就全都是接触网供电，呵呵。

好像全国新建的地铁，多数都是接触网供电。第三轨供电只有北京地铁用的最多。

chasms

huamao_zhh 发表于 2013-9-14 00:49
地铁搞第三轨的方式比接触网要方便和好的多。

你确定地铁第三轨供电比接触网更好？可从实际情况来看，新建地铁中接触网供电的比例越来越大，我猜不外乎两个原因：

1 接触网供电成本低，技术成熟，易于维修。或 2-接触网供电比第三轨供电对于乘客来说更加安全。北京地铁的第三轨供电出过好多次乘客跌落轨道导致触电身亡的事故。

chasms

WRTCBMB 发表于 2013-11-21 17:20
完全可以啊，只要有人要，AC、DC切换又不是什么太困难的事情。
大铁路兼容城轨可以，城轨兼容大铁路估计没 ...

确实这些都不是问题——只要国铁想去干的话。

哪怕忽略AC/DC，站台高度等等限制，退一万步说，国铁至少可以用现有机车车辆跑通勤。把行车密度设定为5-6分钟，采用地铁或高铁车站的刷卡式进站，一些郊区线路完全可以承担起城市轨道交通的功能。

非不能也，实不为也。