建议京广线一些列车下次调图时更改停站

快价慢速列车

subo19870218 发表于 2013-9-14 22:43
13.北京西-漯河？北京西-昆明吧

已改

保定的问题在于北京到广州的列车不停，其实北京到三亚的列车没有理由不停保定。没听说过列车延长就取消停站的。

6404/6403

关键现在北京广的：正定、新乐、隆尧县、都停办客运了。

6404/6403

建议石家庄——邯郸的6421次列车从新设置停车站，双向经停：石家庄、窦妪、元氏、高邑、临城、隆尧县站、内邱、邢台、沙河市、邯郸。其实老百姓还是喜欢做火车的，但是像隆尧、临城一些县市的车站都停办客运了，人民群众只能做高价的汽车了。

快价慢速列车

6404/6403 发表于 2013-9-15 01:40
建议石家庄——邯郸的6421次列车从新设置停车站，双向经停：石家庄、窦妪、元氏、高邑、临城、隆尧县站、内 ...

我认为现在很难，这些车站都没有地道，大量的停车都极不现实，而且站台都太窄，你不能保证等车的时候别的车不经过，也不能保证这些车站等车的时候，还有铁路工作人员管理。

客观来讲，像什么鸭鸽营 临洺关 元氏 内丘 隆尧这类车站，每次停车上个150人绝对没有问题，不但像石家庄到邯郸的列车，即便是张家口到邯郸的列车，以及邯郸到秦皇岛的列车，也可以停上一些。但这些车站改造的可能性已经不大了。

gaoyuannb

保定站现在改的怎么样了？记得以前下行只有一条到发线，太限制停车数量了。

快价慢速列车

gaoyuannb 发表于 2013-9-15 10:43
保定站现在改的怎么样了？记得以前下行只有一条到发线，太限制停车数量了。

一般的非省会非枢纽车站，同一个方向的最多也就是两条，但是一条到发线完全可以停80趟以上的列车。

保定的上行线实质上也是只有一条，二站台西侧只是在同停超车的时候才用，一天也用不了几次。

gaoyuannb

快价慢速列车 发表于 2013-9-15 10:46
一般的非省会非枢纽车站，同一个方向的最多也就是两条，但是一条到发线完全可以停80趟以上的列车。

保 ...

关键是保定的车流时间比较集中，大多集中在进京出京的高峰时期，所以很多车不得不跨越保定

快价慢速列车

gaoyuannb 发表于 2013-9-15 11:00
关键是保定的车流时间比较集中，大多集中在进京出京的高峰时期，所以很多车不得不跨越保定

跨越的只是25K 25T 和动车 并没有25G以下的各趟列车

T520

快价慢速列车 发表于 2013-9-15 12:16
跨越的只是25K 25T 和动车 并没有25G以下的各趟列车

开国大佬，好久不见，终于露面了。

5367

overeal 发表于 2013-9-12 15:31
28。北京到长沙的Z7取消郑州和武昌站停车，增加岳阳站停车。Z18增加岳阳 赤壁 咸宁站停车
~~~~~~~~~~~~~~~ ...

什么呀，7.1调图之前就一直没停武昌的，本身就应该不停的，7.1后还说什么技停，完全是骗老百姓的。

overeal

快价慢速列车 发表于 2013-9-14 23:01
达州这点比不上宝鸡了，宝鸡没有什么客技站，都得回西安整备，郑局楞是给了宝鸡一趟始发车。没有客技站没 ...

都不知道郑局还干过这种好事。现在很多人一说起郑局，就跟个邪恶的大boss似的，净干坏事

快价慢速列车

overeal 发表于 2013-9-20 12:45
都不知道郑局还干过这种好事。现在很多人一说起郑局，就跟个邪恶的大boss似的，净干坏事

现在的郑局大BOSS ，我认为完全是因为郑州那些始发车都拉到新乡洛阳始发的缘故。而郑州推拿京九线当宝。很多车绕京九那个大弧线。

焦作始发进京车

个人认为郑州偏重洛阳而忽略其他地方。郑州局管内只有洛阳有始发三进车，南阳的进穗车还是沾洛阳的光。对于新乡，郑州局又做了什么？新乡-杭州、新乡-深圳的车都被拉到了郑州始发，套跑新乡的管内。安阳就更不用说了，自己的始发车还得拉到新乡整备，安阳-宝鸡的2611次先是缩线西安，再是缩线杨凌镇，到后来直接被郑西高铁给和谐了。安阳-郑州的4717次也被和谐了。郑州对安阳比照武汉对信阳，简直是天壤之别。安阳好歹还是河南省的，郑州局自己都不照顾；信阳、驻马店、漯河、平顶山和周口，都是河南省的，人家武汉局可谓是仁至义尽。每次新乡都是在捡郑州的破烂，郑州不用的机车车辆，一股脑儿都拨给了新乡。开封混得更惨，好不容易有一趟自己的始发车，最后还是缩线郑州，再后来也被和谐了。我是焦作的，焦作的铁路我在这里就不说了，显然不具备可比性。除了焦作，还有比焦作更惨的济源、晋城和长治。济源到现在都没有直达郑州的火车，路局管内的车站到路局所在地没有火车，大家不觉得可笑吗？新乡、洛阳、开封、许昌、平顶山西、南阳，算上鹤壁，哪一个车站到郑州的火车不是一抓一大把？焦作到郑州只有两趟火车，其中一趟还常年不售票。太原每次加车想走太焦线，郑州就不肯。又不跨越你郑州，你让焦作人多一趟去省会的火车怎么了？焦作-郑州之间可不缺客流，你去郑州新北站看看坐城际公交去焦作的人就知道了。你总是想让焦作人去郑州坐车，火车太少、汽车又太贵，其中的辛酸谁能知道？郑州-信阳的半价火车票还不到25块钱，光从焦作坐汽车到郑州就得26块钱还不是大巴。

我是土土

快价慢速列车 发表于 2013-9-13 13:57
重不重修 津保没有通车前，它的停车数量不会太增加

我一直以为 津保 是连接 天津西-保定东 跑 D G的
这个悲剧了

保铁保段

保定火车站改造工程完工后总规模5台10线。已经超越了同线路的邯郸 邢台2座火车站。

沙河市站

焦作始发进京车 发表于 2013-9-20 14:33
个人认为郑州偏重洛阳而忽略其他地方。郑州局管内只有洛阳有始发三进车，南阳的进穗车还是沾洛阳的光。对于 ...

郑州到信阳快速46.5，说半价有何用？焦作到郑州快速23.5，汽车26块钱太便宜，不知还有没有利润，在河北没这么好的事。

快价慢速列车

hsl8341 发表于 2013-9-21 17:19
淇县早已经停止客运业务了。

春运的时候还没有绝吧

焦作始发进京车

汽车26.5到郑州那是以前的事情了。自从焦作-郑州的城际公交开通之后，中巴车就退出历史舞台了。焦作的尴尬之处就在于：城际公交太慢，去郑州玩倒还可以，赶火车可不敢坐城际公交。你也知道，郑州新北站距离火车站还有很长一段路，赶上高峰期一个小时都到不了。大巴的票价现在已经逼近40了，新乡和开封到郑州都花不了这么多。洛阳距离郑州100多公里，大巴还要不了40块钱。焦作到郑州和新乡到郑州的距离差不多，人家新乡三十块钱就差不多了。谁叫人家新乡在京广线上，去郑州的火车时全天候的。我老家是河北邢台的，咱们也算是半个老乡了。我也看了不少你发的帖子，从中感悟到了老家的发展变化。有机会你来焦作运转一下，就会明白焦作人民的出行时多么的艰难了。