建议京广线一些列车下次调图时更改停站

farmer

京广线的停车，更多的是从运行方面考虑，因为不同等级的车太多，产生的避让牵一发动全身。

快价慢速列车

farmer 发表于 2013-9-13 11:20
京广线的停车，更多的是从运行方面考虑，因为不同等级的车太多，产生的避让牵一发动全身。

感觉现在动车没了，25T已减，25K已老，25G处于旺盛期。25T还剩最后的疯狂，已经日薄西山了。剩下的25T事实上在停站上已经和25K区别不大。而25K绝大部分是1998年调图和2000年微调时剩下的旧车厢，很难再沿160的速度高速运行了。因此，个人认为京广线处于平衡状态。关健的问题是京广线影响的省会城市太多。造成牵一发而动全身。

farmer

快价慢速列车 发表于 2013-9-13 11:30
感觉现在动车没了，25T已减，25K已老，25G处于旺盛期。25T还剩最后的疯狂，已经日薄西山了。剩下的25T事实 ...

25T在继续新造中啊，下一批造出来北京-昆明和南宁都要加特快的哦。另外，25T限制速度160，25k是140,25G和25B等是120，还有一些因为机车问题只能跑100的，速度的大量差异，导致很多站难以兼顾。更何况京广线的地级市很多都是2个站台，县级站有些都没有地道，对旅客乘降和运输组织难度更大

快价慢速列车

farmer 发表于 2013-9-13 11:54
25T在继续新造中啊，下一批造出来北京-昆明和南宁都要加特快的哦。另外，25T限制速度160，25k是140,25G和 ...

县级站就别管了，没有地道的车站，实质上已经是淘汰了。

而地级站不是有的是两个站台，而是所有的都是两个站台，即便有三站台，也不是停过路车用的。保定站三站台长年累月的停着保定到神星的列车，邯郸站三站台停的是邯郸到涉县 长治的列车和天津西到涉县的列车，还有峰峰到北京南的列车。以及到北京的始发车，根本不可能停过路列车。安阳站三站台还有到水冶的列车，以及到郑州等地的短途始发车。因此我认为，京广线普通的地级车站，完全都是两个站台，有别的站台，也不是用于上下行过路车准备的。

但是，保定站只有两个站台，25G可以全停。邯郸站也只有两个站台，25G也可以全停（郑州到北京西一直不停）安阳站也只有两个站台，为什么不能停，原来也只不停北京到成都的7次和北京到重庆的9次，其余的25G以下也全部停过。邢台也是真正的两个站台，原来也不停 7 9 180三对车，其余25G以下也全部停过。

25G很少有跑120的，25G的主型机车是DF4D，而事实上第一批4D有毛病，降速的时候容易滑行，因此，首批4D实际上是橘子或小北京水平强一点点而已，100也是天量。次批4D还是可以的，但最多也就是25G水平，没敢让它们碰过再高的25K，虽说它们也标着时速170。

long6663103

没有那么多的客流，停车干嘛咯，要考虑实际情况的

快价慢速列车

long6663103 发表于 2013-9-13 12:48
没有那么多的客流，停车干嘛咯，要考虑实际情况的

一个地级市，一趟车上100人左右还是问题不大的吧，相当于一节车厢才上七个人

愚斋闲客

快价慢速列车 发表于 2013-9-13 12:05
县级站就别管了，没有地道的车站，实质上已经是淘汰了。

而地级站不是有的是两个站台，而是所有的都 ...

您这一竿子支回30年前了，保定站去年就整个重修了，

快价慢速列车

愚斋闲客 发表于 2013-9-13 13:05
您这一竿子支回30年前了，保定站去年就整个重修了，

重不重修 津保没有通车前，它的停车数量不会太增加

成局北碚车务段

快价慢速列车 发表于 2013-9-13 10:43
因为北京到重庆的动车不该取消，个人认为 渝利通车后，北京到重庆会有动车甚至卧铺动车。如果动车出现的话 ...

我很赞同您关于京渝动车的判断
但是  与您观点不一样的是  渝利通车后  即使京渝加动车  经由的覆盖与T9也不尽一致   T9长期的客流大户达州万源安康襄樊还是要靠这个车进京（最快）    而保定等地级市到重庆已经有两趟快速车覆盖了   河北境内几乎所有地级市甚至磁县等小站都有到重庆的快速了    没必要再加大这个老牌特快的负担   因为即使动卧开通  T9的人流量也不会明显缓解   之前开通动卧时候的情况就是例子   

快价慢速列车

成局北碚车务段 发表于 2013-9-13 22:07
我很赞同您关于京渝动车的判断
但是  与您观点不一样的是  渝利通车后  即使京渝加动车  经由的覆盖与T9 ...

现在 普速车已衰 客观来讲，T9-T10在郑州以北停石家庄一个车站就可以了，现在的普速车很难再加。再加就是高等级的列车了。其实我认为，达县应该有一趟直通北京的始发列车，就类似于宝鸡一样。春节临客北京到达县的始发车，而宝鸡的临客转正一些年了，达县的临和一直没有转正。现在完全可以开行达县到北京的列车，而达县的列车开行后，十堰始发的列车可以缓解许多。

farmer

快价慢速列车 发表于 2013-9-13 12:05
县级站就别管了，没有地道的车站，实质上已经是淘汰了。

而地级站不是有的是两个站台，而是所有的都 ...

邯郸的3站台现在确确实实不仅仅停支线车和始发车了。而安阳的也一样，不止一次坐过路车进三站台了。有时候某一个车停安阳2分，算上加减速，一共消耗5分，而原定的在邯郸跨越某待避车的时刻就必须调整，那么待避的红皮车就会因为这5分钟产生蝴蝶效应：邯郸晚5分开出，邢台被后面另一个本该在高邑待避的特快追上，等过了石家庄，本该进定州待避的，半路得临时停车。

情城闪客

有些车次的停站是按照线路的运行时间排的！

得瑟小青年

我去你大爷的！长广车，哈广车取消许昌停站？本来许昌就是河南省京广线停车最少的站，你还跨越？

快价慢速列车

得瑟小青年 发表于 2013-9-14 18:31
我去你大爷的！长广车，哈广车取消许昌停站？本来许昌就是河南省京广线停车最少的站，你还跨越？

我说的只是下次 广州到长春的列车先不管，广州到哈尔滨的列车只能和汉口到哈尔滨的列车交错停站。事实上广州到哈尔滨的列车弱于汉口到哈尔滨的列车。而这些列车在许昌这类车站，只能兼顾，而兼顾的情况视调图而定，每一次调图的停站肯定不会一样。

许昌现在缺的是一些25G列车，类似于广州到西安这些列车。这些是该停的列车。

漯河火车迷

漯河很不错了，乱七八糟的车没必要，长广车和哈汉车这两趟去东北的停靠一下最好

快价慢速列车

漯河火车迷 发表于 2013-9-14 21:46
漯河很不错了，乱七八糟的车没必要，长广车和哈汉车这两趟去东北的停靠一下最好

对 没有错 哈尔滨到汉口的车很重要 不过似乎广州到哈尔滨的车比汉口到哈尔滨的车更好买到票，有的时候就是很怪的。

成局北碚车务段

快价慢速列车 发表于 2013-9-13 22:32
现在 普速车已衰 客观来讲，T9-T10在郑州以北停石家庄一个车站就可以了，现在的普速车很难再加。再加就是 ...

恩  达县是京渝客流的大户  而且上行车给它的预留特别是卧铺实在太少   很不公平
重庆分局和重庆客运段早就有意给达县加一个进京车  若干年前就年年报计划  一度连车次都定下了（K458/7，一说北京客运段和重庆客运段共同值乘）    但悲催的是   成局不同意   也不给达州修个客技站（个中原因就不多说了，计划经济思维作祟） 始发车一直开不了           重庆段一度想弄个达州始发返程重庆终到（如始发广州的1061）   成局也不干……

快价慢速列车

成局北碚车务段 发表于 2013-9-14 22:39
恩  达县是京渝客流的大户  而且上行车给它的预留特别是卧铺实在太少   很不公平
重庆分局和重庆客运段早 ...

达州这点比不上宝鸡了，宝鸡没有什么客技站，都得回西安整备，郑局楞是给了宝鸡一趟始发车。没有客技站没有关系，套跑就可以了。什么十堰 宜昌原来也没有客技站，半夜两点还得回襄樊整备，也就习惯了。