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发表于 2013-9-5 01:53:52
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杭局硖段 发表于 2013-9-4 16:31 
T31/32（当时为31/32次）杭京特快1997.4.起从沪杭线改走宣杭线，1998.10因开行北京--宁波85/86特快（运行 ...
其实说实在的，至今没有搞清为什么当年31次非要走芜湖。
1994年9月1日，北京到杭州的119次列车升级为31次列车。这次升级仅仅取消了廊坊站停车，快了8分钟，但票价再加上换空调车，翻了一倍。而这次调图后，天津到上海的123次改为33次，北京到郑州 银川的列车也升级了特快，这次非调图时的微调，成为现在K字头列车成为抢钱列车的直接根源。这次调图彻底打破了1959年甚至建国以来的特快列车与直快列车的根本区别，使得很多特快列车降到了直快水平。
1997年4月1日，全国铁路第一次大提速，杭州落到了后面，不但京杭事实上的主力45次改走黄山 芜湖，（此前，45次走杭州 金华，而且到杭州是上午的黄金时间），而31次也改走芜湖。这样的话，杭州事实上在这次调图中，大败亏输。有人认为，芜湖 湖州 马鞍山也需要到北京的列车，这是大大的当然的，但这事情不应该与31次有什么太大的联系。这样的话，32次列车的进京时间，一直由上午的黄金时间，改到了晚上，稍不留神，到京过24：00。在其它各城市都在提速的同时，杭州落到了后面，不但减车，而且反倒降速。这次调图从成果来看，还不太成熟。
1998年10月1日的调图，对现在铁路有着重大的影响，影响着现在铁路的方方面面。这次调图对杭州是大大的胜利。不但31次升级成了K31次，改为了高速的25K车底，进京时间大大减少。而且更为关健的是，北京到宁波 北京到温州 北京到厦门都开行了新的列车，而且都过杭州，一改往日的阴气。但后来北京到宁波的列车成为一切向钱看的榜样，为火车出租化开了个先头，赔钱的列车就停，俨然成为原来“人民铁路为人民”的口号一个莫大的改变。 |
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楼主: 时空之时空
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