大西客专开通后，K237是否具备升T的可能

西门大官人

侯马-运城这一段至少要搞成电气化，和运三铁路相连，解决南同蒲沿线百姓出行问题，难道华山折角问题要永远存在下去

fmpc

西门大官人 发表于 2013-9-6 19:21
侯马-运城这一段至少要搞成电气化，和运三铁路相连，解决南同蒲沿线百姓出行问题，难道华山折角问题要永远存 ...

即便将来侯马运城电气化，那也只会是配合蒙西华中通道建设，分流一部分南同蒲中段下来的煤南下到运城西合并成万吨列然后下襄阳。实际上华山折角本来在跨越任上已经解决了（2004.4.18~12.31），不是后来侯月运煤哪有这问题？

西门大官人

如果南同蒲电气化完成加上运三通车，K237应该可以跑进30个小时之内吧

fmpc

西门大官人 发表于 2013-9-6 22:40
如果南同蒲电气化完成加上运三通车，K237应该可以跑进30个小时之内吧

1.按蒙西华中运三段近期通客车考虑，那么至少也得4年之后才行（中条山隧道进展），4年后K237这种长途普速还存在？

2.即便存在，现图三门峡~广州间，只有25K车底的T35/6从三门峡到广州运行20小时以内，其余25G车至少都得24、5个小时，加上运三段、南同蒲既有线的运行时间（南同蒲只停太、临、侯、运，即当年的晋龙，凑合5小时），如果不换车底，太原~广州东勉强能进30小时。但是，第一25K车底已不可能再生产，换车底可能性微乎其微，第二你既然说K237，这个车现在是太原~深圳西，要再加上广州~深圳西间运行时间2小时，30小时绝不可能

西门大官人

我看不出有取消这趟车的可能，太原周边的百姓可以选择高铁或者去石家庄转车，南同蒲沿线的群众都指望这趟车南下，还有河南汹涌的客流

fmpc

西门大官人 发表于 2013-9-6 23:07
我看不出有取消这趟车的可能，太原周边的百姓可以选择高铁或者去石家庄转车，南同蒲沿线的群众都指望这趟车 ...

南同蒲沿线的群众也可以高铁到太原、西安、渭南转车，至于河南，现在就有西安广州、西安深圳G，等徐兰通了还怕没车？就现在在西安、洛阳、郑州都有广州始发车的情况下有多少河南旅客坐K237的？更何况大西现在要求上普速，摆明了既有线连10对普速恐怕都开不了，这里面能有K237的位置？

快价慢速列车

fmpc 发表于 2013-9-6 21:44
即便将来侯马运城电气化，那也只会是配合蒙西华中通道建设，分流一部分南同蒲中段下来的煤南下到运城西合 ...

侯月解决不了折角的问题 侯月不进运城呀，太原始发的车不进运城，显然有些不方便。

感觉这车再提速，可能性已经不大了，即便运三修成，提速也不会太多，况且南京广有可能增加北京西到昆明和北京西到南宁的25T，势必要增加避让次数。25K当然不会出现，即便出现，也是淘汰下来的1998年以前出厂的二手货，能否让它按160的标尺跑还是个问题，就像承德到石家庄的列车一样，都是2000年前的二手货，都打发到京承线去了，25K离总清算也为时不远了。25T据说只是定量生产，客观来讲，太原到广州东的列车还不够开25T的资格，如果京广没有高铁，或者只是一条客运专线的话，太原经石家庄到广州，或许有开行25T的资格，但是南同蒲需要照顾的车站太多，现在的太原到广州的列车，太谷 祁县 洪洞 襄汾 灵石 闻喜 水头等站尚且跨越，如果上了25T的话，跨越的就有可能是介休 霍县这一级的大县级市了，显然不太现实。

fmpc

快价慢速列车 发表于 2013-9-6 23:36
侯月解决不了折角的问题 侯月不进运城呀，太原始发的车不进运城，显然有些不方便。

感觉这车再提速，可 ...

2004年5T铁道部在太广升K换红时改走侯月，为什么？

2004年5T铁道部、太原分局在南同蒲侯东复线没有开工时把太原~风陵渡的双层空调变成太原~清涧，甩了运城，为什么？他那个地方如果不是出了个进中央的人，大西客专能有运城什么事？

你喜欢快价慢速列车是你的事，你让运城以北每年多少坐K237的旅客每年多绕近200公里，多花多少钱，这你就不管了？什么人么都是！

再就告诉你，当年侯月还有直通客车的时候，从侯马到洛阳东只有294公里，如今绕华山，从侯马到洛阳是458公里，而侯马到运城是78公里，等于运城经侯马到洛阳比运城经华山到洛阳还要近！！！

快价慢速列车

fmpc 发表于 2013-9-6 23:48
2004年5T铁道部在太广升K换红时改走侯月，为什么？

2004年5T铁道部、太原分局在南同蒲侯东复线没有开工 ...

总之还是得修运三，侯月不行了 一是没有大城市，二是货运繁忙。再有一点，难道真的连三（算慢车四趟）趟客车都挤不下了吗？我有些疑问，即便是当年北同蒲货运最忙的时候，也有大同到杭州 包头到西安 太原到北京西 太原到㟢岚 太原到沈阳北这些客车。

快价慢速列车

fmpc 发表于 2013-9-6 23:48
2004年5T铁道部在太广升K换红时改走侯月，为什么？

2004年5T铁道部、太原分局在南同蒲侯东复线没有开工 ...

最其码下行洪洞应该得停一下吧。

其实这趟列车真的应该的是改一改时间，南同蒲时间太不好。如果真的是太原早晨8点左右黄金时间，南同蒲上午10来点钟，到广州晚上17点钟左右的话，我想速度还不是问题的。

fmpc

快价慢速列车 发表于 2013-9-6 23:53
总之还是得修运三，侯月不行了 一是没有大城市，二是货运繁忙。再有一点，难道真的连三（算慢车四趟）趟客 ...

就这K237改华山都是2005年9月的事，当然我现在可以说是当年8.20郑州局侯月线出了事，可能对客车有影响的原因。

等着明年侯马站改完了再说，现在侯马站接触网拆了，我闭嘴

西门大官人

fmpc 发表于 2013-9-6 23:35
南同蒲沿线的群众也可以高铁到太原、西安、渭南转车，至于河南，现在就有西安广州、西安深圳G，等徐兰通 ...

没有多少人去坐那个高铁，也没有多少人愿意去转车。事实摆在那里，太原-广州南高铁上座率并不高，至于转车以我的经历大多数群众还没接受。实际上K237在太原站出发基本就能坐满，到湖南下一部分，2/3终到广州。

fmpc

西门大官人 发表于 2013-9-7 00:05
没有多少人去坐那个高铁，也没有多少人愿意去转车。事实摆在那里，太原-广州南高铁上座率并不高，至于转车 ...

自己看太广G624上座率如何：http://e.weibo.com/taiyuanzhan

摘两段也看看，省的你说我胡说八道：

9月7日太原去往沈阳方向车次有少量卧铺票；去往西安方向部分车次有卧铺票；去往上海方向Z98次有软卧票；去往成都方向车次有无座票；去往青岛方向K884次有卧铺票；去往广州方向车次均有卧铺票；去往晋城、大同、吕梁、运城方向车次均有剩余坐席车票。（太原站2013年9月6日18:50更新发布）

【高铁、动车组余票信息】9月7日太原去往北京方向除G92次一等座和商务座、G604次一等座、G610次商务座车票售完外，其余车次、坐席均有剩余车票；去往郑州、武汉、广州方向除G624次一等座和二等座车票售完外，其余车次、坐席均有剩余车票。（太原站2013年9月6日18:50更新发布）

你当然可以说现在是暑运，不过平时K237上座率有多少？恐怕也不乐观吧，否则为什么它到现在还是新空折一档？

西门大官人

关于转车，我们不能站在车迷的角度去思考问题，实际上普通群众有几人熟悉铁路网，又有多少人能够熟练操作12306，大部分还是规规矩矩的排队买票，转车买不买得到票又是个问题。比如太原——成都常年春运，又有几位农民工兄弟想到去宝鸡转车呢

快价慢速列车

西门大官人 发表于 2013-9-7 00:14
关于转车，我们不能站在车迷的角度去思考问题，实际上普通群众有几人熟悉铁路网，又有多少人能够熟练操作12 ...

没错 千真万确

kk2008cm

西门大官人 发表于 2013-9-7 00:14
关于转车，我们不能站在车迷的角度去思考问题，实际上普通群众有几人熟悉铁路网，又有多少人能够熟练操作12 ...

你要搞清楚 这里是火车迷论坛 你只能以火车迷的身份来谈这些东西

西门大官人

kk2008cm 发表于 2013-9-8 22:26
你要搞清楚 这里是火车迷论坛 你只能以火车迷的身份来谈这些东西

车迷研究问题也不能完全脱离实际吧

东东

西门大官人 发表于 2013-9-7 00:14
关于转车，我们不能站在车迷的角度去思考问题，实际上普通群众有几人熟悉铁路网，又有多少人能够熟练操作12 ...

一般人真不爱转车

晋龙

运三客运通道修不修对太原没什么影响，所以太原不着急，修运三不如修太焦，晋南就这么滴去吧。谁叫你是晋南呢。

晋龙

运城人进京，普通人老老实实K604，小资类的40块CALL私家车送到三门峡南G到帝都HIGH翻了。