想问一下，所有进京的高铁全部从北京南站始发和终到可不可以呢？

辽东半岛号 · 发表于 2013-9-27 11:38:10

北京南站现在挤成那个shi样儿，加建的n多商铺有重要贡献。。。

opt0020 · 发表于 2013-9-28 17:16:01

感觉北京应该把几个车站之间的地铁好好搞搞，特别是南站到西站，这样方便换乘

宇星 · 发表于 2013-9-28 20:18:18

快价慢速列车发表于 2013-8-29 09:57
当然是不可以。

第一，北京南站站线有限，不可能无限制扩大，在轨道数量站线没有增加的情况下，京广高铁 ...

呼和浩特90万？十二年前的数据了吧

SS7E-0075 · 发表于 2013-9-28 20:24:10

快价慢速列车发表于 2013-9-27 11:31
京局没这个想法，北京站东边的单线三角根本不能切割正线（少数一趟半趟的可以）。北京南站也没有它们的地 ...

京津城际-津秦客专-秦沈客专-（盘营高铁）-哈大高铁，跟北京站东边的联络线没半毛钱的关系

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-28 20:50:19

宇星发表于 2013-9-28 20:18
呼和浩特90万？十二年前的数据了吧

不是《中国地图册》中国地图出版社，2005年最新版

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-28 20:51:18

SS7E-0075 发表于 2013-9-28 20:24
京津城际-津秦客专-秦沈客专-（盘营高铁）-哈大高铁，跟北京站东边的联络线没半毛钱的关系

京津城际估计悬，太挤了，但是可以少量。

但如果走京沪高铁的话，那全中国人民可能又要骂铁道部了，连新成立的大交通部一起狂骂。

cputank · 发表于 2013-9-28 21:58:53

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htk1993 · 发表于 2013-9-28 23:42:16

快价慢速列车发表于 2013-9-28 20:51
京津城际估计悬，太挤了，但是可以少量。

但如果走京沪高铁的话，那全中国人民可能又要骂铁道部了，连 ...

请教一个问题，很多车站列车回库出库时都要切割正线，这样不会影响运输效率吗？

taylor1984 · 发表于 2013-9-28 23:54:27

早就想过这点，北京的车站太多了，还有高铁丰台站，京西管京广，京南关城际和京沪，换乘不方便
1、北京南是否当初规划太小了，帝都的车站不是盖的，为什么不像西安北一样，34线呢，如果做到这点，把京沪和京广高铁整合在一个车站会方便太多
2、京津城际当初的规划其实可以像沪宁这样，为老车站服务，北京始发，天津终到，哪怕时间长点，但是根本不怕没客流，而京沪高铁做成北京南-天津南

taylor1984 · 发表于 2013-9-28 23:56:33

再补充点，很想知道东京站是怎么做到的
百度了一下，东京应该是最大的枢纽，接发居然有4000班次，有东京站的管理和调度能力，北京上海所有高铁在一个站就不是问题了

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-29 00:34:02

taylor1984 发表于 2013-9-28 23:56
再补充点，很想知道东京站是怎么做到的
百度了一下，东京应该是最大的枢纽，接发居然有4000班次，有东京站 ...

东京是立体枢纽吧

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-29 00:35:57

htk1993 发表于 2013-9-28 23:42
请教一个问题，很多车站列车回库出库时都要切割正线，这样不会影响运输效率吗？

这样会大大影响运输效率，将来我感觉一定会发展地下线路，通过地下线路来解决出入库的问题。将来如果能成为重点城市枢纽不切割正线，那么铁路和的运输效率会大大提高，瓶颈最终也得到解决。

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-29 00:42:36

taylor1984 发表于 2013-9-28 23:54
早就想过这点，北京的车站太多了，还有高铁丰台站，京西管京广，京南关城际和京沪，换乘不方便
1、北京南是 ...

难矣~~

北京南站具体设想在2000年左右，2003年初步意向，2006年动工，设想的时候，根本没有京津城际，只有一个京沪高铁，当年京津一直要争论修四线，但四线没有争论下来，成了京津京沪高铁，这样一来的话，北京南站动工时就为了两个高铁服务，没有其它线路的余地。

丰台主京广，甚至未来的京九，也是完全可能的。星火主京沈。

北京站不同于天津站，天津站后广场是一片农村，什么郭庄子王庄子沈庄子，不过就是几片平房和几幢旧楼而已，早就该拆球的了，修京津高铁和津秦拆了这些城中村实属必然。而北京站则不同，2003年，北京站为了直特的开行已经重修，不可能2006年再重修，再有一点是，北京站往南是文物城墙，不可能再往南延伸。立体发展也不现实，倒是二十年前，有人流传广渠门要修新车站（当年花市全是小平房），这个车站如果修建了，对京津倒车很重要。

事实上，客流分开是好的，如果客流集中在一个车站，那候车是很难的事情，有时候一想起北京站就头疼，很多人不爱出门因为北京站，躺着的，坐在地下的，地下有口痰，人多的想起来就恶心。早把1959年北京站新修时定的候车花园化，赶车散步化忘到脑后了。

宇星 · 发表于 2013-9-29 12:55:11

快价慢速列车发表于 2013-9-28 20:51
京津城际估计悬，太挤了，但是可以少量。

但如果走京沪高铁的话，那全中国人民可能又要骂铁道部了，连 ...

现在呼和浩特将近200万

edwardowen · 发表于 2013-9-29 17:05:40

cputank 发表于 2013-9-28 21:58
是啊。刚开通的时候，没有那么多的店铺。候车环境还是不错的。现在去南站坐车感觉不爽，夏天空调没有感觉 ...

那时候南站车不多，商业价值小，现在人多了，都想赚钱么。就是商业区域搞的优点过了

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cputank cputank 当前离线积分 2521 头像被屏蔽	发表于 2013-9-28 21:58:53 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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