想问一下，所有进京的高铁全部从北京南站始发和终到可不可以呢？

京局润段

想问一下，所有进京的高铁全部从北京南站始发和终到可不可以呢？

snoopy1105

京津和京沪客流已经很强大了，现在北京南站人也很多。再者，京广高铁可没有线路去南站，总不能去绕西站吧。

快价慢速列车

当然是不可以。

第一，北京南站站线有限，不可能无限制扩大，在轨道数量站线没有增加的情况下，京广高铁 未来的京沈高铁 京石城际 京广高铁就没有任何希望。毕竟 北京南站设计于2004年，开建于2006年，那会还没有设计京广高铁，只是为了京沪高铁和京津城际考虑。

第二，北京南站的站房有限，虽说什么亚洲 世界第几的，但是无限制扩大，天津站，北京站都曾经叫过亚洲某几的，没几年也就都小球的了。

第三，北京南站线路设计有限，不可能几条高铁都一股扎推北京南。造成占地困难。

第四，所有高铁集中到一个车站，也不符合分散乘车的大趋势，就像1959年北京站向毛主席汇报的一样“乘车散步化，候车舒适化”一样，到了1996年北京西站建成前，北京站俨然已经成为一个庞然大怪物，所有外地来京工作旅游出差的人，一提到北京站，都开始望而却步。所有列车集中在一个车站，从世界各个大城市来讲，基本上已经被枪毙了。基本上超过200万以上人口的特大城市，大型火车站就不止一个。100万人口以下的城市 ，1个车站尚可艰难维持，如潍坊之类的。超过100万人口的城市，至少也得2个车站。就连呼和浩特这样的九十几万人的城市，都开始修建东站，开始人流分散了。

我认为北京的设想是对的 京沪京津在北京南， 京沈在星火 （未来设想的京哈，走赤峰 通辽 也在星火），京广京石京九在丰台，京张在北京北，这完全做到了人口分流，加上北京限制户口，限制购房购车的，人口分流已是大趋势。在集中在一个特大站，已经不能解决任何问题了。

京局润段

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京局润段

快价慢速列车 发表于 2013-8-29 01:57
当然是不可以。

第一，北京南站站线有限，不可能无限制扩大，在轨道数量站线没有增加的情况下，京广高铁 ...

谢谢！只是觉得现在北京南站站台很多，但是利用率不是很高，有好多站台都是空着的！

shuai

北京南普速场也许能开普速车，但只能通过，不能换机车

快价慢速列车

京局润段 发表于 2013-8-29 22:22
谢谢！只是觉得现在北京南站站台很多，但是利用率不是很高，有好多站台都是空着的！

您别着急呀 看着合福高铁通车后 北京南会加车的 再有一点 铁路站台有一个真空期，高铁不同于普铁，普铁提前40分钟甚至更长时间剪票都没有问题，高铁不行，提前半个小时二十分钟剪票就可以了，重点旅客提前，因为高铁编组少，单趟车人员少，所以显得就空。

再有一点，车站建设总会有富裕，如果刚建成五年的车站，现在就列车满员的话，车站等于是建设落伍。我们可以举个例子，天津站从1988年开始使用，一直到2006年开始拆除6站台，一直没有到满编状态，还有大量的富裕时间。

事实上，北京南站不具备大量普铁始发的条件，因为需要切割繁忙的正线，这是不允许的，只能是单区单线，某一个区域的线路和站台在不涉及切割正线的情况下发某一条专有线路的列车。而那些站台绝不能混用。混用的效率会大大降低。

flc007

其实从旅客的角度，更喜欢分散就近乘车，象现在这样，京津、京沪、京广列车固定在一个站，东南西北的旅客都得来这个站乘车，没有选择的余地。

长途车还好，旅客能接受的出行距离较长，象京津这样，列车运行不过半个小时，赶到火车站就得花一个多小时，这高铁节省的时间就没有意义了。

lianlei

北京南，五六日连坐的地都没有。。。

石家庄良村站

flc007 发表于 2013-8-30 09:54
其实从旅客的角度，更喜欢分散就近乘车，象现在这样，京津、京沪、京广列车固定在一个站，东南西北的旅客都 ...

的确，不过很多人都不想在过于拥挤的环境中候车、进站。

石家庄良村站

快价慢速列车 发表于 2013-8-29 22:50
您别着急呀 看着合福高铁通车后 北京南会加车的 再有一点 铁路站台有一个真空期，高铁不同于普铁，普铁提 ...

“不切割正线”——几乎中大型车站都确实忙碌的无暇切割正线。
不知这是不是北京南普速车少的原因呢。

快价慢速列车

石家庄良村站 发表于 2013-8-30 14:29
“不切割正线”——几乎中大型车展都确实忙碌的无暇切割正线。
不知这是不是北京南普速车少的原因呢。

您说的很对，但是各个车站确实也在避免切割正线。

京台高铁

京广线又不进南站

edwardowen

lianlei 发表于 2013-8-30 12:20
北京南，五六日连坐的地都没有。。。

原来还开阔的，商铺太多了了，挤占了候车空间

edwardowen

快价慢速列车 发表于 2013-8-29 09:57
当然是不可以。

第一，北京南站站线有限，不可能无限制扩大，在轨道数量站线没有增加的情况下，京广高铁 ...

非常同意第三点，现在一到周末，4号线在南站都挤的要命，要是把所有的高铁都放进来，南站的周边交通非要瘫痪了。

bage

快价慢速列车 发表于 2013-8-29 22:50
您别着急呀 看着合福高铁通车后 北京南会加车的 再有一点 铁路站台有一个真空期，高铁不同于普铁，普铁提 ...

其实北京南站可以进行立体化改造，那样就不存在线路切割的问题。
另外，我个人认为高铁有自己特有的运行组织方式，集中在一个站也不是不可以。
东京有许多车站，但是前往全国各地的新干线都是放在东京站发车的。
（比如东北本线的车全部在东京的上野站发车，但是东北新干线却是在东京站到发）

快价慢速列车

bage 发表于 2013-9-27 09:21
其实北京南站可以进行立体化改造，那样就不存在线路切割的问题。
另外，我个人认为高铁有自己特有的运行 ...

对 立体化改造是可以的，高铁虽然比普铁方便些，但不可能向其它国家一样实现赶车散步化，还是需要大量提前时间的，因此，还是必须要人流分开的

SS7E-0075

京局想把北京去东北的动车挪到北京南始发终到

快价慢速列车

SS7E-0075 发表于 2013-9-27 11:19
京局想把北京去东北的动车挪到北京南始发终到

京局没这个想法，北京站东边的单线三角根本不能切割正线（少数一趟半趟的可以）。北京南站也没有它们的地方。