铁路局地盘的大和小（郑州局）

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焦作始发进京车 发表于 2013-8-9 12:34
你说的只是局界口站，事实上郑州局京广线最南边管到孟庙，最西边到灵宝附近，最东边到虞城县附近，最北边到 ...

连广局的岳阳都没管过怎么直接到长沙了？

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平沙无垠 发表于 2013-8-9 19:39
上局也损失了福建了

以前南局都是上局的，鹰潭车站上还写着上局鹰段

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快价慢速列车 发表于 2013-8-9 21:44
有些事情其实不好说，信阳原来确实属于郑局，后来郑局 武局 西局合并，那会汉丹线，焦柳线还属于临管线 ...

郑州分局以前管辖的路段以陇海为主，再则京广的大别山这一段路况不好，一并交由武汉分局。那个时候一过许昌都是前进蒸汽满天下，一道漯河信阳就是郑局武段的东风Ⅳ和郑局信段的东风Ⅷ。
还有个很关键的就是平顶山的煤往南是一个主要的货流，要是来个局交接口的话，可能会多谢手续
再说到豫南人的生活习惯，看病就医买东西都喜欢往武汉跑。

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mildblues 发表于 2013-8-20 22:15
豫南的也只有信阳与武汉联系比较紧密，驻马店、漯河、周口还是与省内及郑州联系更多一点吧。

现在周口到北京是只有武郑京局3个交接口，到广州是武广2个交接口。如果把周口交郑州局就会各增加一个交界口。客车倒还不是很多，货运算上去以后调度成本会高很多。就像厂址为什么没有交给太原局而留给郑州局。太原局孤零零的一条煤运专线一直延伸到山海关，戏剧般在河北省秦皇岛市会有三国演义（沈阳，北京和太原三个铁路局局面）

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京郑许 发表于 2013-8-23 09:41
这种管理方法地方政府肯定别扭。交通发展有省政府和所在路局协商来。因此漯河、驻马店、信阳等想发展也不好 ...

比如湖南，贵州，福建，青海，浙江，江苏，海南，河北，安徽这些省根本就没有铁路局怎么办？还有像吉林和以前的江苏一个省被两个铁路局割据。
再则就是因为漯河驻马店信阳是武汉局管辖，所以往年春运往广州方向往年因为调度以及车辆周转灵活相对比在郑州局的老乡方便。

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mildblues 发表于 2013-8-26 23:21
青海有青藏公司了

不要抠字眼好不好！那西藏呢？

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快价慢速列车 发表于 2013-8-29 10:13
这个问题其实也涉及到铁路局重新划分，长治与郑州的联系远远早于太原，铁路当然归属郑州局，长治不可能 ...

襄樊铁路分局以前也是归郑州铁路局，跟大同分局归北京局是一样的！
你说的我都没有明白你准备说什么！真的没看懂！

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快价慢速列车 发表于 2013-8-29 10:08
您说的很对，武局管辖比郑局管辖却实好调度，如果这些地方给了郑局，郑州肯定要根据铁路局内地盘最大的原 ...

你的说错了，应该是徐州分局江苏段划给上海铁路局！呵呵

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overeal 发表于 2013-9-3 22:01
事情都是两方面的，虽然豫南五市归武局可以使春运广州方向调度方便，但北京方向就增加了调度的难度。如果 ...

重要的煤运考虑没有！而且西安到上海方向要是经由郑州根本有影响，而南阳到上海的确是有点纠结！但是，我发现湖北襄阳与河南南阳走动的非常近。

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overeal 发表于 2013-9-3 21:57
你说这种情况的前提是漯河还在武局而周口归了郑局，而这个前提是不可能存在的

周口除了给武局要么就是上局。就要看他的对接站归属。更不可能把一个地方铁路公司一分为二管理。