铁路局地盘的大和小（郑州局）

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中国铁道 发表于 2013-8-20 21:21
郑州分局以前管辖的路段以陇海为主，再则京广的大别山这一段路况不好，一并交由武汉分局。那个时候一过许 ...

对 平煤是往南

mildblues

中国铁道 发表于 2013-8-20 21:21
郑州分局以前管辖的路段以陇海为主，再则京广的大别山这一段路况不好，一并交由武汉分局。那个时候一过许 ...

豫南的也只有信阳与武汉联系比较紧密，驻马店、漯河、周口还是与省内及郑州联系更多一点吧。

京郑许

这种管理方法地方政府肯定别扭。交通发展有省政府和所在路局协商来。因此漯河、驻马店、信阳等想发展也不好发展

中国铁道

mildblues 发表于 2013-8-20 22:15
豫南的也只有信阳与武汉联系比较紧密，驻马店、漯河、周口还是与省内及郑州联系更多一点吧。

现在周口到北京是只有武郑京局3个交接口，到广州是武广2个交接口。如果把周口交郑州局就会各增加一个交界口。客车倒还不是很多，货运算上去以后调度成本会高很多。就像厂址为什么没有交给太原局而留给郑州局。太原局孤零零的一条煤运专线一直延伸到山海关，戏剧般在河北省秦皇岛市会有三国演义（沈阳，北京和太原三个铁路局局面）

中国铁道

京郑许 发表于 2013-8-23 09:41
这种管理方法地方政府肯定别扭。交通发展有省政府和所在路局协商来。因此漯河、驻马店、信阳等想发展也不好 ...

比如湖南，贵州，福建，青海，浙江，江苏，海南，河北，安徽这些省根本就没有铁路局怎么办？还有像吉林和以前的江苏一个省被两个铁路局割据。
再则就是因为漯河驻马店信阳是武汉局管辖，所以往年春运往广州方向往年因为调度以及车辆周转灵活相对比在郑州局的老乡方便。

mildblues

中国铁道 发表于 2013-8-26 20:40
比如湖南，贵州，福建，青海，浙江，江苏，海南，河北，安徽这些省根本就没有铁路局怎么办？还有像吉林和 ...

青海有青藏公司了

中国铁道

mildblues 发表于 2013-8-26 23:21
青海有青藏公司了

不要抠字眼好不好！那西藏呢？

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中国铁道 发表于 2013-8-26 20:40
比如湖南，贵州，福建，青海，浙江，江苏，海南，河北，安徽这些省根本就没有铁路局怎么办？还有像吉林和 ...

您说的很对，武局管辖比郑局管辖却实好调度，如果这些地方给了郑局，郑州肯定要根据铁路局内地盘最大的原则，把什么信阳到广州 漯河到广州（均已延长或取消）延长为最省郑州或商丘 安阳始发，豫南各站只能保持类似于德州一样的北向始发车。而南向极为麻烦。徐州就是一个例子，铁路划进了江苏省，徐州到哈尔滨 徐州到北京两趟北上的始发列车，就都变质了。除非省会或铁路局所在地或者类似于重庆这个级别的城市 否则绝不可能有非省会或非铁路局车站反向开行始发车的情况。要开的话也只是一些小的直客或小的直快而已，如天津到山海关的直客，德州到济南的直客，安阳到石家庄的直快等等，而且一般这种列车到站即走，如石家庄到安阳的列车到安阳立即剪票走人，感觉跟小偷没什么区别。

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中国铁道 发表于 2013-8-26 20:34
现在周口到北京是只有武郑京局3个交接口，到广州是武广2个交接口。如果把周口交郑州局就会各增加一个交界 ...

这个问题其实也涉及到铁路局重新划分，长治与郑州的联系远远早于太原，铁路当然归属郑州局，长治不可能向乌鲁木齐一样成立一个新局。后来也就没有划分。

大同铁路分局原本隶属北京铁路局，阎锡山、日本占领以及建国初期，大同到太原的北同蒲线根本就不通，而且北同蒲线是窄轨铁路，因此，大同一直属于北京铁路管理局管辖，太大快车（一白天一晚上）属于跨局直快列车，根本不是管内列车，后来北京铁路局扩大，兼并了包括太原分局和临汾分局的太原铁路局，这时修建的京秦铁路，当然隶属于大同铁路分局，大同分局 北京分局 太原分局 天津分局（临汾和石家庄与大秦线无关）都属于北京铁路局。而后来太原铁路局重新成立，到现在我也不知道具体为什么大同取消后划到了太原铁路局的原因。大同划归太原局，大秦线当然划归太原局，大秦线与天津铁路分局 北京铁路分局没有关系 原来属大同铁路分局。

中国铁道

快价慢速列车 发表于 2013-8-29 10:13
这个问题其实也涉及到铁路局重新划分，长治与郑州的联系远远早于太原，铁路当然归属郑州局，长治不可能 ...

襄樊铁路分局以前也是归郑州铁路局，跟大同分局归北京局是一样的！
你说的我都没有明白你准备说什么！真的没看懂！

中国铁道

快价慢速列车 发表于 2013-8-29 10:08
您说的很对，武局管辖比郑局管辖却实好调度，如果这些地方给了郑局，郑州肯定要根据铁路局内地盘最大的原 ...

你的说错了，应该是徐州分局江苏段划给上海铁路局！呵呵

快价慢速列车

中国铁道 发表于 2013-9-3 08:29
襄樊铁路分局以前也是归郑州铁路局，跟大同分局归北京局是一样的！
你说的我都没有明白你准备说什么！真 ...

襄樊归郑州局吗？焦柳线原来是不存在的，可是先有的汉丹线呀 郑州局怎么管？

襄樊只与武汉有联系 向北 向西 向南都没有铁路 只能是武汉铁路局管理。

汉丹线1967年通车，通车时自然归属武汉铁路局，怎么和郑州铁路局牵扯关系。焦作到枝城的焦枝铁路1970年才凑和上。

您去查一查百度 上边说的很明白 襄樊铁路分局1966年成立，焦柳线通车后，襄樊1971年重新成立铁路分局 ，隶属武汉铁路局。1983年武汉铁路局撤销，划归郑州铁路局。2005年武汉铁路局重新成立，成立后用原来的区域没有问题。

而大同根本上就属于北京铁路局，北京局小的时候也属于北京铁路局，也不属于太原铁路局。大太列车一直是2字头 也就是长途快车，一趟归太原分局 一趟归大同分局。它原来根本与太原局的铁路没有任何联系，北同蒲北段解放前期不通车，南段也是窄轨。它一直归平绥铁路局管理，后划归北京铁路局。

sxtyhlm

快价慢速列车

中国铁道 发表于 2013-8-26 20:40
比如湖南，贵州，福建，青海，浙江，江苏，海南，河北，安徽这些省根本就没有铁路局怎么办？还有像吉林和 ...

铁路只能和地方协调。吉林现在是一个局了吧 都归沈阳局吧 原来最多的时候归四个局 哈尔滨局管榆树 沈阳局管长春 吉林局和齐齐哈尔的白城分局

快价慢速列车

中国铁道 发表于 2013-9-3 08:32
你的说错了，应该是徐州分局江苏段划给上海铁路局！呵呵

对 枣庄没过去 要是过去就惨了 不能向北京南发始发车了

羊博士001

呵呵!都有道理，高见啊！

overeal

中国铁道 发表于 2013-8-26 20:34
现在周口到北京是只有武郑京局3个交接口，到广州是武广2个交接口。如果把周口交郑州局就会各增加一个交界 ...

你说这种情况的前提是漯河还在武局而周口归了郑局，而这个前提是不可能存在的

overeal

中国铁道 发表于 2013-8-26 20:40
比如湖南，贵州，福建，青海，浙江，江苏，海南，河北，安徽这些省根本就没有铁路局怎么办？还有像吉林和 ...

事情都是两方面的，虽然豫南五市归武局可以使春运广州方向调度方便，但北京方向就增加了调度的难度。如果归郑局，增加了广州方向的调度难度，但是往北京方向又方便了。

而往长三角方向，豫南五市归武局，导致西安、南阳到上海要经过四个路局，也是增加了调度的复杂性

中国铁道

overeal 发表于 2013-9-3 22:01
事情都是两方面的，虽然豫南五市归武局可以使春运广州方向调度方便，但北京方向就增加了调度的难度。如果 ...

重要的煤运考虑没有！而且西安到上海方向要是经由郑州根本有影响，而南阳到上海的确是有点纠结！但是，我发现湖北襄阳与河南南阳走动的非常近。

中国铁道

overeal 发表于 2013-9-3 21:57
你说这种情况的前提是漯河还在武局而周口归了郑局，而这个前提是不可能存在的

周口除了给武局要么就是上局。就要看他的对接站归属。更不可能把一个地方铁路公司一分为二管理。